本發(fā)明涉及汽車，具體為一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪。
背景技術(shù)：
1、傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中普遍存在振動(dòng)抑制范圍有限、動(dòng)態(tài)適應(yīng)性不足的技術(shù)瓶頸?，F(xiàn)有技術(shù)常采用單一弧形彈簧配合離心擺的結(jié)構(gòu)，雖能緩解部分中頻振動(dòng)，但在實(shí)際應(yīng)用中暴露出顯著缺陷：?jiǎn)我粍偠葟椈稍诟?低頻交變工況下易出現(xiàn)剛度失配，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)間（1500-3000rpm）共振加?。?/p>
2、離心擺滑塊與滑槽間缺乏動(dòng)態(tài)耦合機(jī)制，當(dāng)主副飛輪相對(duì)扭轉(zhuǎn)角超過(guò)5°時(shí)，傳統(tǒng)硬質(zhì)限位結(jié)構(gòu)會(huì)引發(fā)沖擊噪聲和疲勞損傷；
3、彈簧組與吸振組件的空間布局不合理，導(dǎo)致離心力作用下滑塊位移與彈簧形變無(wú)法形成協(xié)同，基于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，解決了在現(xiàn)有技術(shù)中采用單一弧形彈簧配合離心擺的結(jié)構(gòu)時(shí)，在高/低頻交變工況下易出現(xiàn)剛度失配的問(wèn)題。
2、本發(fā)明的耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，包括主飛輪和副飛輪，所述主飛輪與副飛輪通過(guò)中心軸同軸連接構(gòu)成雙質(zhì)量系統(tǒng)；
3、所述主飛輪與副飛輪之間保持有間隙，該間隙處安裝有弧形彈簧組和離心擺錘，所述離心擺錘與弧形彈簧組適配，用于動(dòng)態(tài)質(zhì)量調(diào)諧；
4、弧形彈簧組包含同軸嵌套設(shè)置的大彈簧和小彈簧，所述小彈簧的剛度系數(shù)大于大彈簧；
5、所述小彈簧的一端延伸至大彈簧一端的外側(cè)，且安裝有耦合吸振組件；
6、所述弧形彈簧組的位移行程與耦合吸振組件的彈性壓縮行程形成動(dòng)態(tài)匹配，用于多級(jí)緩沖協(xié)同。
7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主飛輪包括輪體，所述輪體的內(nèi)側(cè)同軸設(shè)置有一組或多組滑槽區(qū)域，其中一組所述滑槽區(qū)域與弧形彈簧組適配，用于安裝弧形彈簧組。
8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，靠近所述輪體的中部處設(shè)置有至少一組滑槽區(qū)域，且通過(guò)凸環(huán)與弧形彈簧組所在的滑槽區(qū)域間隔。
9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，其中一組所述滑槽區(qū)域處設(shè)置有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的卡塊，所述卡塊與弧形彈簧組的大彈簧兩端適配。
10、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，靠近所述輪體的中部處的滑槽區(qū)域設(shè)置有與卡塊對(duì)應(yīng)的擋塊，用于安裝有單根輔助弧形彈簧。
11、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪體的背部設(shè)置有背板，所述背板的背部位于與弧形彈簧組適配的滑槽區(qū)域處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
12、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡塊包括塊體，所述塊體的一側(cè)設(shè)置有呈平面設(shè)置的接觸面，所述接觸面處開設(shè)有鑲嵌槽，所述鑲嵌槽處與大彈簧的一端適配。
13、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主飛輪與副飛輪之間還一側(cè)設(shè)置有限位圈和壓板，所述壓板的中部呈貫穿設(shè)置，且一些設(shè)置有限位塊，用于固定限位圈。
14、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位圈與離心擺錘適配，用于配合壓板將離心擺錘壓合至弧形彈簧組處。
15、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述副飛輪的一側(cè)設(shè)置有壓片和緊固件，所述主飛輪的一側(cè)設(shè)置有緊固圈，所述緊固圈配合緊固件，將壓片緊固與副飛輪的一側(cè)。
16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：
17、本發(fā)明通過(guò)采用不同剛度的大彈簧和小彈簧組合的弧形彈簧組，大彈簧應(yīng)對(duì)低頻振動(dòng)，小彈簧處理高頻振動(dòng)，結(jié)合離心擺錘的動(dòng)態(tài)質(zhì)量調(diào)諧作用，擴(kuò)大了雙質(zhì)量飛輪的振動(dòng)抑制頻率范圍，有效解決了傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪振動(dòng)抑制范圍有限的問(wèn)題；
18、弧形彈簧組的位移行程與耦合吸振組件的彈性壓縮行程動(dòng)態(tài)匹配，形成多級(jí)緩沖協(xié)同，在發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)間能有效抑制共振加劇，提升了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和舒適性。
19、主飛輪上專門設(shè)計(jì)的滑槽區(qū)域、卡塊和擋塊，確保弧形彈簧組和輔助弧形彈簧準(zhǔn)確安裝，有效限制彈簧位移，提高了彈簧安裝的穩(wěn)定性，減少因彈簧位移導(dǎo)致的故障，延長(zhǎng)了彈簧使用壽命。
1.一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：包括主飛輪（1）和副飛輪（4），所述主飛輪（1）與副飛輪（4）通過(guò)中心軸同軸連接構(gòu)成雙質(zhì)量系統(tǒng)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述主飛輪（1）包括輪體（11），所述輪體（11）的內(nèi)側(cè)同軸設(shè)置有一組或多組滑槽區(qū)域（17），其中一組所述滑槽區(qū)域（17）與弧形彈簧組（2）適配，用于安裝弧形彈簧組（2）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：靠近所述輪體（11）的中部處設(shè)置有至少一組滑槽區(qū)域（17），且通過(guò)凸環(huán)（15）與弧形彈簧組（2）所在的滑槽區(qū)域（17）間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：其中一組所述滑槽區(qū)域（17）處設(shè)置有兩個(gè)呈對(duì)稱設(shè)置的卡塊（13），所述卡塊（13）與弧形彈簧組（2）的大彈簧（22）兩端適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：靠近所述輪體（11）的中部處的滑槽區(qū)域（17）設(shè)置有與卡塊（13）對(duì)應(yīng)的擋塊（16），用于安裝有單根輔助弧形彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述輪體（11）的背部設(shè)置有背板（12），所述背板（12）的背部位于與弧形彈簧組（2）適配的滑槽區(qū)域（17）處設(shè)置有加強(qiáng)筋（14）。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述卡塊（13）包括塊體（132），所述塊體（132）的一側(cè)設(shè)置有呈平面設(shè)置的接觸面（133），所述接觸面（133）處開設(shè)有鑲嵌槽（131），所述鑲嵌槽（131）處與大彈簧（22）的一端適配。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述主飛輪（1）與副飛輪（4）之間還一側(cè)設(shè)置有限位圈（7）和壓板（3），所述壓板（3）的中部呈貫穿設(shè)置，且一些設(shè)置有限位塊，用于固定限位圈（7）。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述限位圈（7）與離心擺錘（8）適配，用于配合壓板（3）將離心擺錘（8）壓合至弧形彈簧組（2）處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耦合吸振自適型雙質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述副飛輪（4）的一側(cè)設(shè)置有壓片（6）和緊固件（5），所述主飛輪（1）的一側(cè)設(shè)置有緊固圈（9），所述緊固圈（9）配合緊固件（5），將壓片（6）緊固與副飛輪（4）的一側(cè)。