本技術(shù)涉及車輛設(shè)備控制，具體而言，涉及一種前照燈液冷系統(tǒng)、控制方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛照明技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，dlp(digital?light?processing，數(shù)字光處理)前照燈因具有高分辨率、智能控制等顯著優(yōu)勢，在車輛前照燈系統(tǒng)中的應(yīng)用愈發(fā)普遍。與此同時，dlp前照燈在工作過程中會產(chǎn)生大量熱量，目前前照燈散熱方式中，液冷散熱技術(shù)作為一種新興的散熱方式，正逐漸受到關(guān)注。液冷散熱利用液體的高比熱容和良好的熱傳導(dǎo)性，具有更高的散熱效率、系統(tǒng)設(shè)計相對靈活、能夠處理更大的熱負(fù)荷等優(yōu)點。

2、但是，前照燈液冷散熱系統(tǒng)存在一個嚴(yán)重的潛在風(fēng)險，即冷卻液泄漏問題，在車輛發(fā)生碰撞事故時，前照燈所處的位置很容易受到?jīng)_擊，液冷散熱系統(tǒng)中的冷卻液管道、接頭以及散熱器等部件可能會因碰撞而損壞，導(dǎo)致冷卻液泄漏。這種冷卻液泄漏情況不僅會對前照燈的散熱功能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，還可能對車輛的其他部件造成損害，危及車輛的整體安全性。

3、因此，一種應(yīng)對碰撞后冷卻液泄漏問題的前照燈液冷系統(tǒng)以及控制方法，亟待提出。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于上述技術(shù)問題，本技術(shù)實施例提供一種前照燈液冷系統(tǒng)、控制方法及車輛，旨在應(yīng)對碰撞后前照燈冷卻回路中冷卻液泄漏問題，避免對車輛的其他部件造成影響，提升車輛行車安全。

2、本技術(shù)實施例第一方面提供了一種前照燈液冷系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

3、主冷卻回路，所述主冷卻回路用于通過冷卻液對車輛主體的設(shè)備進(jìn)行冷卻，其中，所述主冷卻回路中設(shè)置有第一連通結(jié)構(gòu)，所述主冷卻回路通過所述第一連通結(jié)構(gòu)的第一通路將冷卻液輸入前照燈冷卻回路；

4、前照燈冷卻回路，所述前照燈冷卻回路用于通過接收所述主冷卻回路輸入的冷卻液對車輛的前照燈進(jìn)行冷卻；

5、控制器，所述控制器用于基于車輛的行駛參數(shù)確定所述車輛的碰撞狀態(tài)，并在所述車輛處于第一碰撞狀態(tài)的情況下，控制所述第一連通結(jié)構(gòu)關(guān)閉所述第一通路。

6、可選地，所述主冷卻回路還包括第二連通結(jié)構(gòu)，所述前照燈冷卻回路被配置為通過所述第二連通結(jié)構(gòu)將冷卻液輸入所述主冷卻回路；

7、所述前照燈冷卻回路包括單向閥，所述單向閥設(shè)置于前照燈與所述第二連通結(jié)構(gòu)之間的流體通路上，包括遠(yuǎn)離所述第二連通結(jié)構(gòu)的第一端和靠近所述第二連通結(jié)構(gòu)的第二端；

8、所述單向閥被配置為在所述前照燈冷卻回路中的冷卻液由所述第一端流向所述第二端的情況下保持導(dǎo)通，以及，在所述前照燈冷卻回路中的冷卻液由所述第二端流向所述第一端的情況下保持關(guān)閉。

9、可選地，在所述前照燈與所述第二連通結(jié)構(gòu)之間的流體通路上，所述單向閥靠近所述第二連通結(jié)構(gòu)設(shè)置。

10、可選地，所述前照燈液冷系統(tǒng)包括加速度傳感器、第一壓力傳感器以及第二壓力傳感器；

11、所述加速度傳感器用于測量所述前照燈的加速度變化量；

12、所述第一壓力傳感器用于測量所述主冷卻回路中的壓力值變化量；

13、所述第二壓力傳感器用于測量所述前照燈冷卻回路中的壓力值變化量；

14、所述控制器用于基于車輛的行駛參數(shù)確定所述車輛的碰撞狀態(tài)，包括：

15、所述控制器用于接收所述前照燈的加速度變化量、所述主冷卻回路中的壓力值變化量和所述前照燈冷卻回路中的壓力值變化量，確定所述碰撞狀態(tài)。

16、可選地，所述系統(tǒng)還包括：冷卻液存儲單元；

17、所述冷卻液存儲單元與所述主冷卻回路連通，用于存儲冷卻液并將冷卻液輸入所述主冷卻回路；

18、所述冷卻液存儲單元中設(shè)置有液位傳感器，所述液位傳感器用于測量所述冷卻液存儲單元中的冷卻液儲量，在處于第一碰撞狀態(tài)的情況下，所述控制器獲取所述液位傳感器測量冷卻液存儲單元中冷卻液儲量的測量結(jié)果。

19、本技術(shù)實施例第二方面提供了一種前照燈液冷系統(tǒng)控制方法，所述方法包括：

20、控制器獲取車輛的行駛參數(shù)；

21、所述控制器基于車輛的行駛參數(shù)，確定所述車輛的碰撞狀態(tài)；

22、所述控制器在確定所述車輛處于第一碰撞狀態(tài)的情況下，生成第一信號發(fā)送至第一連通結(jié)構(gòu)；

23、所述第一連通結(jié)構(gòu)響應(yīng)于所述第一信號，關(guān)閉所述第一連通結(jié)構(gòu)的第一通路。

24、可選地，所述控制器在確定所述車輛處于第一碰撞狀態(tài)的情況下，所述方法包括：

25、所述控制器獲取液位傳感器測量冷卻液存儲單元中冷卻液儲量的測量結(jié)果，在所述冷卻液儲量不足以滿足所述主冷卻回路循環(huán)需求的情況下，發(fā)出告警信號。

26、可選地，所述控制器基于車輛的行駛參數(shù)，確定所述車輛的碰撞狀態(tài)，所述方法包括：

27、所述控制器獲取前照燈的加速度變化量、所述主冷卻回路中的壓力值變化量和所述前照燈冷卻回路中的壓力值變化量；

28、所述控制器根據(jù)所述前照燈的加速度變化量、所述主冷卻回路中的壓力值變化量和所述前照燈冷卻回路中的壓力值變化量，確定所述車輛的碰撞狀態(tài)。

29、可選地，所述控制器根據(jù)所述前照燈的加速度變化量、所述主冷卻回路中的壓力值變化量和所述前照燈冷卻回路中的壓力值變化量，確定所述車輛的碰撞狀態(tài)，所述方法包括：

30、所述控制器將接收到的所述前照燈的加速度變化量、所述主冷卻回路中的壓力值變化量和所述前照燈冷卻回路中的壓力值變化量進(jìn)行加權(quán)求和，計算得到碰撞結(jié)果值；

31、所述控制器在所述碰撞結(jié)果值大于碰撞閾值的情況下，確定所述車輛處于所述第一碰撞狀態(tài)。

32、本技術(shù)實施例第三方面，提供了一種車輛，所述車輛包括如本技術(shù)第一方面所述的前照燈液冷系統(tǒng)，和/或執(zhí)行如本技術(shù)第二方面所述的前照燈液冷系統(tǒng)控制方法。

33、本技術(shù)實施例第四方面，提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序以實現(xiàn)如本技術(shù)第二方面所述的前照燈液冷系統(tǒng)控制方法。

34、本技術(shù)實施例第五方面，提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序/指令，該計算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如本技術(shù)第二方面所述的前照燈液冷系統(tǒng)控制方法。

35、通過本技術(shù)實施例的前照燈液冷系統(tǒng)，利用設(shè)置于主冷卻回路中的第一連通結(jié)構(gòu)，使得主冷卻回路中的冷卻液通過第一通路輸入前照燈冷卻回路，對車輛前照燈進(jìn)行冷卻，同時，第一連通結(jié)構(gòu)受到車輛中控制器的控制，在控制器基于車輛的行駛參數(shù)確定車輛處于第一碰撞狀態(tài)時，控制第一連通結(jié)構(gòu)關(guān)閉通向前照燈冷卻回路的第一通路。

36、本技術(shù)中，通過控制第一連通結(jié)構(gòu)的方式，在判斷車輛發(fā)生碰撞后前照燈冷卻回路可能存在泄漏風(fēng)險時，及時關(guān)閉輸入前照燈冷卻回路的第一通路，防止主冷卻回路中的冷卻液經(jīng)由前照燈冷卻回路發(fā)生泄漏，保障了主冷卻回路中冷卻液足夠滿足主冷卻回路的循環(huán)需要，避免了影響主冷卻回路所關(guān)聯(lián)的車輛主體設(shè)備的散熱；并且，及時關(guān)閉第一通路減少了發(fā)生碰撞后冷卻液的泄漏，使得最大程度地降低冷卻液泄漏可能引發(fā)的一系列次生風(fēng)險，如因冷卻液接觸車輛電氣線路而導(dǎo)致的短路故障、因冷卻液滲漏至其他部件而引發(fā)的腐蝕損壞等不良后果；同時，將故障隔離在前照燈冷卻回路中，使得在進(jìn)行故障維修時，維修人員只需針對前照燈冷卻回路進(jìn)行檢修，如查看其管道、閥門狀態(tài)，減少維修量、成本與車輛停駛時間，提升維修效率和經(jīng)濟(jì)性。