本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)，具體涉及一種飛行器舵機(jī)連接肋。
背景技術(shù)：
1、隨著電子技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷提高，飛行器的操縱系統(tǒng)也發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的操縱桿系和鋼索已被電線所取代，既飛行員操縱飛行器依靠裝在駕駛桿處的傳感器將桿力或桿位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，通過(guò)電線傳到舵機(jī)以驅(qū)動(dòng)控制面偏轉(zhuǎn)，達(dá)到操縱飛機(jī)的目的，這就是電傳操縱系統(tǒng)。
2、電傳操縱系統(tǒng)利用舵機(jī)控制舵面的偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)飛行器在天空中改變姿態(tài)，舵機(jī)固定在機(jī)體結(jié)構(gòu)上，舵面通過(guò)接頭或連桿與舵機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)舵面繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)操縱飛行器的目的?，F(xiàn)有的舵機(jī)固定在翼面蒙皮、翼面骨架上等，在布置飛行器結(jié)構(gòu)時(shí)，翼面的肋一般沿著氣流的方向布置，舵面轉(zhuǎn)動(dòng)軸線一般按照翼型的弦線固定的比例，從翼面內(nèi)內(nèi)側(cè)到外側(cè)布置，一般舵面轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與肋的站位不垂直，而舵機(jī)驅(qū)動(dòng)舵面轉(zhuǎn)動(dòng)需在舵面轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直的平面內(nèi)，從而沒(méi)有面外力，可有效提高連接結(jié)構(gòu)的壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛行器舵機(jī)連接肋，以解決背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種飛行器舵機(jī)連接肋，包括肋本體，所述肋本體上安裝有舵機(jī)連接座，所述肋本體上設(shè)有舵機(jī)過(guò)孔，所述舵機(jī)連接座底部設(shè)有連接平面，所述連接平面與舵面轉(zhuǎn)軸垂直。
2、優(yōu)選地，所述肋本體與舵機(jī)連接座連接的區(qū)域設(shè)有局部加厚鋪層。
3、優(yōu)選地，所述舵機(jī)連接座的前后兩端設(shè)計(jì)有立筋。
4、優(yōu)選地，所舵機(jī)連接座的左右兩側(cè)設(shè)有連接翻邊。
5、優(yōu)選地，所述肋本體為碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，所述舵機(jī)連接座為鋁合金機(jī)加結(jié)構(gòu)。
6、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：本連接肋安全性高：肋本體與舵機(jī)連接座連接的區(qū)域，通過(guò)局部加厚碳纖維復(fù)合材料鋪層提高連接區(qū)的強(qiáng)度和剛度，安全性高；
7、方便舵機(jī)運(yùn)動(dòng)：解決肋本體平面與舵面轉(zhuǎn)動(dòng)軸線不垂直的問(wèn)題，滿足舵機(jī)帶動(dòng)舵面在平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的需求；
8、連接牢靠：舵機(jī)連接座上下連接翻邊和腹板均與肋本體相連，進(jìn)而與翼面結(jié)構(gòu)連接到一起，連接面多，連接牢靠。
1.一種飛行器舵機(jī)連接肋，包括肋本體，其特征在于：所述肋本體上安裝有舵機(jī)連接座，所述肋本體上設(shè)有舵機(jī)過(guò)孔，所述舵機(jī)連接座底部設(shè)有連接平面，所述連接平面與舵面轉(zhuǎn)軸垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器舵機(jī)連接肋，其特征在于：所述肋本體與舵機(jī)連接座連接的區(qū)域設(shè)有局部加厚鋪層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器舵機(jī)連接肋，其特征在于：所述舵機(jī)連接座的前后兩端設(shè)計(jì)有立筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器舵機(jī)連接肋，其特征在于：所舵機(jī)連接座的左右兩側(cè)設(shè)有連接翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛行器舵機(jī)連接肋，其特征在于：所述肋本體為碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，所述舵機(jī)連接座為鋁合金機(jī)加結(jié)構(gòu)。