本發(fā)明涉及登船管理技術(shù)，尤其涉及一種登船管理方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、在船舶建造過程中，涉及到多個不同的部門人員進出處于系泊階段的船舶內(nèi)進行施工作業(yè)。在這個過程中，安全管理部門需要采用門禁管理系統(tǒng)管理進出船舶的人員，門禁管理系統(tǒng)的門禁閘機設(shè)備日常處于常閉狀態(tài)以攔截未經(jīng)授權(quán)人員進入處于系泊階段的船舶，同時能識別已授權(quán)人員并開啟門禁允許已授權(quán)人員進出。
2、但是，目前的門禁管理系統(tǒng)只能對攔截或放行進出船舶的人員，而無法對在船舶上的人員進行管理，存在一定的安全風險。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供一種登船管理方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，以避免船舶建造過程中登船管理的漏洞，提高安全性。
2、第一方面，本發(fā)明提供了一種登船管理方法，包括：
3、獲取施工人員登船時，電子標簽發(fā)出的響應(yīng)信號和門禁卡的打卡記錄，所述電子標簽設(shè)置于所述施工人員的工裝內(nèi)；
4、從所述響應(yīng)信號中解析出的所述施工人員的第一身份標識和接收到所述響應(yīng)信號的接收時間；
5、基于所述施工人員的第一身份標識、所述接收時間和所述打卡記錄，確定所述施工人員的登船異常情況。
6、可選的，基于所述施工人員的第一身份標識、所述接收時間和所述打卡記錄，確定所述施工人員的登船異常情況，包括：
7、判斷所述打卡記錄是否為空；
8、若所述打卡記錄為空，則判定所述施工人員的工裝由他人攜帶登船。
9、可選的，登船管理方法還包括：
10、若所述打卡記錄不為空，則從打卡記錄中提取所述施工人員的第二身份標識和打卡時間；
11、判斷所述第一身份標識和所述第二身份標識是否一致；
12、若所述第一身份標識和所述第二身份標識一致，則計算所述打卡時間和所述接收時間的時間差；
13、判斷所述時間差是否大于預設(shè)時長；
14、若是，則判定所述施工人員未在規(guī)定時間內(nèi)打卡。
15、可選的，登船管理方法還包括：
16、若所述打卡記錄不為空，但未獲取到所述響應(yīng)信號，則判定他人攜帶所述施工人員的門禁卡登船。
17、可選的，登船管理方法還包括：
18、在非施工時段，判斷是否仍接收到響應(yīng)信號；
19、若是，則判定所述施工人員在船舶上逗留。
20、可選的，登船管理方法還包括：
21、在接收到疏散信號后，判斷是否仍接收到響應(yīng)信號；
22、若是，則采用相位差定位法計算所述施工人員的位置。
23、可選的，采用相位差定位法計算所述施工人員的位置，包括：
24、基于水平面的第一組接收天線中兩個天線接收到的響應(yīng)信號的相位差計算所述電子標簽相對于天線陣列原點的水平角；
25、基于垂直面的第二組接收天線中兩個天線接收到的響應(yīng)信號的相位差計算所述電子標簽相對于天線陣列原點的俯仰角，所述天線陣列包括第一組接收天線和第二組接收天線；
26、基于飛行時間算法計算所述電子標簽到天線陣列原點的距離；
27、基于所述水平角、所述俯仰角和距離確定所述施工人員空間位置。
28、第二方面，本發(fā)明還提供了一種登船管理裝置，包括：
29、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取施工人員登船時，電子標簽發(fā)出的響應(yīng)信號和門禁卡的打卡記錄，所述電子標簽設(shè)置于所述施工人員的工裝內(nèi)；
30、信息解析模塊，用于從所述響應(yīng)信號中解析出的所述施工人員的第一身份標識和接收到所述響應(yīng)信號的接收時間；
31、異常情況確定模塊，用于基于所述施工人員的第一身份標識、所述接收時間和所述打卡記錄，確定所述施工人員的登船異常情況。
32、第三方面，本發(fā)明還提供了一種電子設(shè)備，包括：
33、一個或多個處理器；
34、存儲裝置，用于存儲一個或多個程序；
35、當所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執(zhí)行，使得所述一個或多個處理器實現(xiàn)如本發(fā)明第一方面的登船管理方法。
36、第四方面，本發(fā)明還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如本發(fā)明第一方面的登船管理方法。
37、本發(fā)明提供的登船管理方法，獲取施工人員登船時，電子標簽發(fā)出的響應(yīng)信號和門禁卡的打卡記錄，電子標簽設(shè)置于施工人員的工裝內(nèi)，從響應(yīng)信號中解析出的施工人員的第一身份標識和接收到響應(yīng)信號的接收時間，基于施工人員的第一身份標識、接收時間和打卡記錄，確定施工人員的登船異常情況，通過電子標簽和門禁卡的打卡記錄，共同對施工人員的登船情況進行管理，提高了安全性。
38、應(yīng)當理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標識本發(fā)明的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
1.一種登船管理方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船管理方法，其特征在于，基于所述施工人員的第一身份標識、所述接收時間和所述打卡記錄，確定所述施工人員的登船異常情況，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登船管理方法，其特征在于，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船管理方法，其特征在于，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船管理方法，其特征在于，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船管理方法，其特征在于，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的登船管理方法，其特征在于，采用相位差定位法計算所述施工人員的位置，包括：
8.一種登船管理裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：
10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一所述的登船管理方法。