本發(fā)明屬于橋梁工程施工，更具體地，涉及一種連續(xù)式貓道線形精調(diào)方法。

背景技術(shù)：

1、貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中重要的臨時設施，由承重索、扶手索、剛性吊架、層面板和鋼絲網(wǎng)等組成，結(jié)構(gòu)形式需滿足強度和剛度要求。主要作為主纜牽引、調(diào)整、收緊、保護、索夾和吊索安裝等施工操作提供平臺，作為施工人員和設備的運輸通道，貫穿整個懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過程，提供施工人員的安全通道和操作平臺，配備扶手和欄桿，防止人員墜落。

2、貓道的架設精度直接影響懸索橋的施工質(zhì)量和最終狀態(tài)，其面層線形應平行于主纜空載線形，并保持一定的間距(通常為1.5米左右)，以滿足主纜架設時施工人員的操作空間需求。

3、貓道線形的準確性直接影響主纜的施工精度，如果貓道線形不準確，可能導致主纜牽引、調(diào)整和安裝過程中出現(xiàn)偏差，影響主纜的線形和受力狀態(tài)。例如，主纜索股可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、鼓絲、散絲等現(xiàn)象，進而影響成橋后主纜的受力性能；貓道是懸索橋施工中的重要高空作業(yè)平臺，其線形偏差可能導致施工人員在貓道上行走或作業(yè)時的不舒適感，甚至可能引發(fā)高處墜落等安全事故；此外，線形不準確可能使貓道的抗風能力不足，在大風天氣下容易發(fā)生振動或變位，進一步危及施工安全；貓道線形不準確會導致施工人員在操作過程中頻繁調(diào)整設備或施工位置，增加施工難度和時間成本，降低施工效率；貓道線形偏差可能導致主塔和錨碇結(jié)構(gòu)受力不均，增加結(jié)構(gòu)的附加應力；此外，貓道與主纜之間的相對位置不準確，可能影響主纜的安裝精度，進而對整個橋梁的結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生不利影響；貓道線形不準確可能導致施工人員在行走或作業(yè)時感受到較大的振動或不平穩(wěn)，影響施工人員的舒適性。例如，當貓道的豎向加速度響應超過1m/s2時，施工人員會感到明顯的不適；貓道線形不準確可能導致后續(xù)施工步驟(如索夾和吊索安裝、鋼箱梁吊裝等)無法順利進行；例如，貓道與主纜的相對位置偏差可能影響吊索的安裝精度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供一種連續(xù)式貓道線形精調(diào)方法，通過在錨碇上設置調(diào)整系統(tǒng)，調(diào)整小樁號側(cè)邊跨線形和第一主塔塔頂偏位，通過在第一主塔和第二主塔塔頂設置第一反拉系統(tǒng)和第二反拉系統(tǒng)，調(diào)整中跨和大樁號側(cè)邊跨線形，以及第二主塔塔頂偏位，確保貓道線形和主塔偏位符合設計要求，避免主塔因受力不均而產(chǎn)生過大偏位，減少成橋后主塔的最終偏位誤差；通過控制每次調(diào)整承重索收縮量，逐步使貓道線形達到設計線形，每個循環(huán)調(diào)整完成后，及時進行貓道線形及塔柱偏位測量，確保了主塔的結(jié)構(gòu)安全，能夠避免貓道承重索的垂度變化過快，使貓道的調(diào)整精度難以控制，導致多次調(diào)整后仍難以達到設計要求，不僅會增加施工時間和成本，影響整個橋梁施工的進度。

2、為了實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明提供一種連續(xù)式貓道線形精調(diào)方法，包括以下步驟：

3、s100：貓道架設完成后，并與第一主塔和第二主塔臨時固定，通過測量裝置對貓道線形和第一主塔和第二主塔偏位進行測量，將測量數(shù)據(jù)整理后進行貓道線形調(diào)整計算分析；

4、s200：將調(diào)整系統(tǒng)設于貓道的錨碇上，解除第一主塔邊跨側(cè)承重索的臨時固定，通過調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整小樁號測邊跨承重索，使小樁號測邊跨承重索向錨碇方向運動，對貓道線形及第一主塔塔頂偏位進行調(diào)整；

5、s300：小樁號測邊跨貓道線形調(diào)整完成后，解除第一主塔中跨側(cè)的臨時固定，通過第一反拉系統(tǒng)調(diào)整中跨承重索，使中跨承重索向小樁號測邊跨運動，對貓道線形及第一主塔塔頂偏位進行調(diào)整；

6、s400：重復步驟s200和s300，直至小樁號測邊跨和中跨貓道線形達到設計線形，并使第一主塔塔頂?shù)钠徊淮笥?cm，然后恢復承重索與第一主塔的臨時固定；

7、s500：測量大樁號測的邊跨貓道線形及第二主塔塔頂偏位，若第二主塔偏位不大于1cm，不需要調(diào)整貓道線形和第二主塔塔頂偏位，若第二主塔偏位大于1cm，需要調(diào)整調(diào)整貓道線形和第二主塔塔頂偏位；

8、s600：待貓道線形全部調(diào)整完畢后，重新對第一主塔、第二主塔塔頂偏位和貓道線形進行復測，以確定是否需要重復調(diào)整。

9、進一步地，所述調(diào)整系統(tǒng)包括多個錨座，所述錨座兩側(cè)設有通孔，所述承重索端部固定安裝有錨頭，所述錨頭與錨座轉(zhuǎn)動連接，所述錨頭端部設有反力梁，所述反力梁、錨座和錨碇通過精軋螺紋鋼筋連接，其一端固定安裝于錨碇，另一端與千斤頂連接，通過千斤頂張拉或放松精軋螺紋鋼筋帶動承重索。

10、進一步地，所述第一反拉系統(tǒng)包括設于第一主塔頂部的第一主塔門架，所述第一主塔門架頂部設有第一卷揚機和第二卷揚機，所述第一卷揚機和第二卷揚機通過第一滑車組與承重索固定連接。

11、進一步地，所述第二反拉系統(tǒng)包括設于第一主塔頂部的第一主塔門架，所述第一主塔門架上設有第三卷揚機和第四卷揚機，所述第三卷揚機和第四卷揚機通過第二滑車組與承重索固定連接。

12、進一步地，步驟s500中，具體包括以下步驟：

13、s510：若第二主塔塔頂偏位不大于1cm，則本次不調(diào)整大樁號側(cè)邊跨貓道線形和第二主塔塔頂偏位，若第二主塔塔頂偏移大于1cm，解除第二主塔塔頂中跨側(cè)的臨時固定，等待一定時間，待承重索變形完成，恢復第二主塔塔頂中跨側(cè)的臨時固定；

14、s520：再解除第二主塔塔頂邊跨側(cè)的臨時固定，等待一定時間，待承重索變形完成后，測量第二主塔塔頂偏位是否恢復；

15、s530：若第二主塔塔頂偏位未恢復，同時接觸第二主塔塔頂兩側(cè)的臨時固定，通過第二反拉系統(tǒng)對大樁號側(cè)邊跨承重索進行調(diào)整，直至第二主塔塔頂偏位滿足要求，然后恢復第二主塔兩側(cè)的臨時固定。

16、進一步地，在使用調(diào)整系統(tǒng)張拉承重索的過程中，密切關(guān)注精軋螺紋鋼筋的順直受力情況，若發(fā)現(xiàn)精軋螺紋鋼筋存在彎折趨勢，立即停止張拉并進行處理。

17、進一步地，所述邊跨和中跨承重索第一次調(diào)整收縮量為5cm，后續(xù)每次調(diào)整收縮量應根據(jù)前面一次調(diào)整收縮量的測量情況的每次調(diào)整量級為5～10cm。

18、進一步地，在第一滑車組和第二滑車組與貓道承重索安裝時，采用倒鏈逐根收緊后再用繩卡與承重索固定連接。

19、進一步地，所述小樁號側(cè)邊跨貓道線形調(diào)整過程中，應觀察扶手索、側(cè)網(wǎng)和門架支撐索的狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)側(cè)網(wǎng)和門架明顯歪斜，及時對其進行調(diào)整并錨固牢靠。

20、進一步地，每個循環(huán)調(diào)整完成后，需要對貓道線形及第一主塔塔頂偏位進行測量，并與貓道設計線形對比分析。

21、總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

22、1.本發(fā)明的貓道線形精調(diào)方法，利用夜間氣溫穩(wěn)定的條件進行測量，提高了測量的準確性，提高了調(diào)整的效果，將測量得到的數(shù)據(jù)通過計算分析，實現(xiàn)了貓道線形的精確調(diào)整，提高了施工效率和安全性，同時保證了施工質(zhì)量，減少了維護成本，并提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

23、2.本發(fā)明的貓道線形精調(diào)方法，通過在錨碇上設置調(diào)整系統(tǒng)，調(diào)整小樁號側(cè)邊跨線形和第一主塔塔頂偏位，通過在第一主塔和第二主塔塔頂設置第一反拉系統(tǒng)和第二反拉系統(tǒng)，調(diào)整中跨和大樁號側(cè)邊跨線形，以及第二主塔塔頂偏位，確保貓道線形和主塔偏位符合設計要求，避免主塔因受力不均而產(chǎn)生過大偏位，減少成橋后主塔的最終偏位誤差。

24、3.本發(fā)明的貓道線形精調(diào)方法，通過控制每次調(diào)整承重索收縮量，逐步使貓道線形達到設計線形，每個循環(huán)調(diào)整完成后，及時進行貓道線形及塔柱偏位測量，確保了主塔的結(jié)構(gòu)安全，能夠避免貓道承重索的垂度變化過快，使貓道的調(diào)整精度難以控制，導致多次調(diào)整后仍難以達到設計要求，不僅會增加施工時間和成本，影響整個橋梁施工的進度。

25、4.本發(fā)明的貓道線形精調(diào)方法，能夠適應不同的塔偏情況，具有較強的適應性和靈活性。