本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行由前車廂和后車廂限定邊界的鐵路車廂聯(lián)合體的方法。

背景技術(shù)：

1、國(guó)際專利申請(qǐng)wo?2011/095429?a1公開(kāi)了一種用于運(yùn)行鐵路車廂聯(lián)合體的方法，其中，在行駛期間進(jìn)行對(duì)車廂聯(lián)合體的完整性或分離的監(jiān)視。為此所謂的列車完整性模塊直接相互通信。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，繼續(xù)改進(jìn)用于運(yùn)行鐵路車廂聯(lián)合體的方法。

2、上述技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明通過(guò)具有按照權(quán)利要求1的特征的方法解決。按照本發(fā)明的方法的有利設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。

3、據(jù)此根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，在兩個(gè)所述車廂的至少一個(gè)車廂中確定指示該車廂的位置和/或速度的狀態(tài)信息，將所述狀態(tài)信息傳送到線路側(cè)的通信設(shè)備上，所述線路側(cè)通信設(shè)備將所述狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)到兩個(gè)所述車廂的另一個(gè)車廂上，并且在兩個(gè)所述車廂的相應(yīng)的另一個(gè)車廂中，接收到的狀態(tài)信息和指示該另一個(gè)車廂的位置和/或速度的另一個(gè)狀態(tài)信息經(jīng)受合理性檢查，并且如果合理性檢查表明鐵路車廂聯(lián)合體分離，則在該另一個(gè)車廂中觸發(fā)安全措施。

4、根據(jù)本發(fā)明的方法的根本優(yōu)點(diǎn)是，狀態(tài)信息的傳輸是在包括線路側(cè)通信設(shè)備的情況下進(jìn)行的，由此即使在很長(zhǎng)的列車、例如貨運(yùn)列車中也可以低錯(cuò)誤地、即非常可靠地進(jìn)行非?？斓臄?shù)據(jù)傳輸，確切而言甚至在具有困難傳輸條件的區(qū)域、例如在隧道中也是如此。

5、根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)根本優(yōu)點(diǎn)是，鐵路車廂聯(lián)合體的中間車廂不必配備無(wú)線電部件或類似裝置，因?yàn)閷?duì)執(zhí)行該方法來(lái)說(shuō)僅為鐵路車廂聯(lián)合體的前車廂和后車廂配備合適的硬件和/或軟件就足夠了。正好在貨運(yùn)列車的情況下，后一個(gè)方面非常重要，因?yàn)樨涇嚨难b備可能區(qū)別很大，并且對(duì)單個(gè)車廂可能需要的改裝會(huì)非常耗費(fèi)。

6、視為有利的是，在前和后都進(jìn)行合理性檢查。因此認(rèn)為有利的是，在兩個(gè)上述車廂的每個(gè)車廂中分別確定指示相應(yīng)車廂的位置和/或速度的狀態(tài)信息，確切而言即在前車廂中確定前狀態(tài)信息和在后車廂中確定后狀態(tài)信息，前狀態(tài)信息從前車廂傳輸?shù)骄€路側(cè)通信設(shè)備上，線路側(cè)通信設(shè)備將前狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)到后車廂上，后狀態(tài)信息從后車廂傳輸?shù)剿鼍€路側(cè)通信設(shè)備上，所述線路側(cè)通信設(shè)備將后狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)到前車廂上，在前車廂中前狀態(tài)信息和后狀態(tài)信息經(jīng)受前合理性檢查，并且如果前合理性檢查表明鐵路車廂聯(lián)合體分離，則在前車廂中觸發(fā)安全措施，并且在后車廂中前狀態(tài)信息和后狀態(tài)信息經(jīng)受后合理性檢查，并且如果后合理性檢查表明鐵路車廂聯(lián)合體分離，則在后車廂中觸發(fā)安全措施。

7、狀態(tài)信息的產(chǎn)生和/或合理性檢查優(yōu)選由計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品控制，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在相應(yīng)車廂的計(jì)算設(shè)施中執(zhí)行，在該車廂中形成狀態(tài)信息和/或執(zhí)行合理性檢查。

8、鐵路車廂聯(lián)合體優(yōu)選形成完整的貨運(yùn)列車，其前列車末端由前車廂形成，后列車末端由后車廂形成。

9、前車廂優(yōu)選由鐵路車廂聯(lián)合體的前機(jī)車形成。

10、鐵路車廂聯(lián)合體的后車廂也可以是機(jī)車，或者替選地是具有合適的裝備的另一類型的車廂。

11、例如可以規(guī)定，前車廂和后車廂分別是機(jī)車，并且在前機(jī)車和后機(jī)車之間在車廂聯(lián)合體中存在多個(gè)貨車車廂。

12、在最后提到的變型設(shè)計(jì)中可以有利地規(guī)定，前狀態(tài)信息的產(chǎn)生和前合理性檢查由計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品控制，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在前機(jī)車的機(jī)車控制軟件中實(shí)現(xiàn)并由前機(jī)車的計(jì)算設(shè)施執(zhí)行。

13、如果后車廂也是機(jī)車，有利的是，后狀態(tài)信息的產(chǎn)生和后合理性檢查由計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品控制，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在后機(jī)車的機(jī)車控制軟件中實(shí)現(xiàn)并由后機(jī)車的計(jì)算設(shè)施執(zhí)行。

14、安全措施的執(zhí)行優(yōu)選地包括制動(dòng)相應(yīng)的其中安全措施被觸發(fā)的車廂。但特別有利的是，如果安全措施的執(zhí)行是在列車范圍上進(jìn)行的，即安全措施的執(zhí)行包括鐵路車廂聯(lián)合體的所有車廂的制動(dòng)，以及如果存在的話，還包括其他耦連到鐵路車廂聯(lián)合體上的車廂的制動(dòng)。

15、安全措施的觸發(fā)優(yōu)選車廂自主地分別在車廂中或從車廂進(jìn)行，在該車廂中合理性檢查建議觸發(fā)安全措施，確切而言不包括線路側(cè)的安全設(shè)備，尤其不包括線路側(cè)信號(hào)所；相反安全措施的執(zhí)行如上所述優(yōu)選在列車范圍上進(jìn)行。

16、合理性檢查優(yōu)選包括檢查狀態(tài)信息中指示的兩個(gè)車廂的速度在考慮預(yù)定的差速公差范圍的情況下是否一致，其中，如果離開(kāi)差速公差范圍，則斷定鐵路車廂聯(lián)合體分離。

17、替選地或附加地，合理性檢查可以有利地包括檢查狀態(tài)信息中指示的車廂的位置是否表示車廂距離，該車廂距離在考慮預(yù)定的距離公差范圍的情況下相當(dāng)于預(yù)期的車廂距離，其中，如果離開(kāi)距離公差范圍，則斷定鐵路車廂聯(lián)合體分離。

18、本發(fā)明還涉及一種鐵路車廂，其具有車廂自己的狀態(tài)確定設(shè)備用于確定指示相應(yīng)車廂的位置和/或速度的車廂自己的狀態(tài)信息。

19、根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)第一發(fā)明變型的鐵路車廂方面規(guī)定，鐵路車廂配備有適于與線路側(cè)通信設(shè)備通信的車廂自己的通信設(shè)備，并且狀態(tài)確定設(shè)備設(shè)計(jì)為經(jīng)由車廂自己的通信設(shè)備和線路側(cè)通信設(shè)備將車廂自己的狀態(tài)信息發(fā)送到其他車廂的合理性檢查設(shè)備上。

20、有利的是，根據(jù)第一發(fā)明變型的鐵路車廂適于被用于如上所述執(zhí)行方法。

21、根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)第二發(fā)明變型的鐵路車廂方面規(guī)定，鐵路車廂配備有適于與線路側(cè)通信設(shè)備通信的車廂自己的通信設(shè)備，并且鐵路車廂具有合理性檢查設(shè)備，合理性檢查設(shè)備設(shè)計(jì)成對(duì)車廂自己的狀態(tài)確定設(shè)備的車廂自己的狀態(tài)信息和經(jīng)由車廂自己的通信設(shè)備從線路側(cè)通信設(shè)備接收的車廂外部的狀態(tài)信息進(jìn)行合理性檢查，并且如果合理性檢查指示列車聯(lián)合體分離，則觸發(fā)和/或啟動(dòng)安全措施。

22、有利的是，根據(jù)第二發(fā)明變型的鐵路車廂適于被用于如上所述執(zhí)行方法。

23、也特別有利的是在第二發(fā)明變型中，如果狀態(tài)確定設(shè)備設(shè)計(jì)成將車廂自己的狀態(tài)信息經(jīng)由車廂自己的通信設(shè)備和線路側(cè)通信設(shè)備傳送到其他車廂、例如第二發(fā)明變型的其他鐵路車廂的合理性檢查設(shè)備。

24、本發(fā)明還涉及一種由前車廂和后車廂限定邊界的鐵路車廂聯(lián)合體。根據(jù)本發(fā)明，在鐵路車廂聯(lián)合體方面規(guī)定，兩個(gè)所述車廂中的一個(gè)車廂是根據(jù)第一發(fā)明變型的鐵路車廂，兩個(gè)所述車廂中的另一個(gè)是根據(jù)第二發(fā)明變型的鐵路車廂，或者兩個(gè)所述車廂分別是根據(jù)第二發(fā)明變型的鐵路車廂。

25、鐵路車廂聯(lián)合體優(yōu)選形成完整的貨運(yùn)列車，其前列車末端由前車廂限定邊界，后列車末端由后車廂限定邊界。

26、前車廂優(yōu)選由前機(jī)車形成。后車廂可由后機(jī)車形成。

27、本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。在計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品方面根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品確定用于安裝在鐵路車廂的計(jì)算設(shè)施上，尤其如上所述的鐵路車廂的計(jì)算設(shè)施上，并且尤其適于集成到機(jī)車的機(jī)車控制軟件中，以及設(shè)計(jì)成在由計(jì)算設(shè)施的計(jì)算設(shè)備執(zhí)行時(shí)產(chǎn)生指示相應(yīng)鐵路車廂的位置和/或速度的狀態(tài)信息。所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品還設(shè)計(jì)為：

28、-將狀態(tài)信息通過(guò)車廂自己的通信設(shè)備傳送到線路側(cè)的通信設(shè)備上，以便轉(zhuǎn)發(fā)到同一鐵路車廂聯(lián)合體的其他鐵路車廂的相應(yīng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品上，和/或

29、-對(duì)狀態(tài)信息和接收到的指示所述其他鐵路車廂的位置和/或速度的車廂外部狀態(tài)信息進(jìn)行合理性檢查，并且如果合理性檢查指示鐵路車廂聯(lián)合體分離，則觸發(fā)安全措施。

30、換句話說(shuō)有利的是，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品設(shè)計(jì)成形成根據(jù)第一發(fā)明變型和/或根據(jù)第二發(fā)明變型的鐵路車廂和/或用于在前車廂或后車廂中執(zhí)行上述方法。