本技術(shù)屬于汽車(chē)排氣系統(tǒng)nvh，尤其涉及一種內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥。
背景技術(shù)：
1、隨著消費(fèi)者對(duì)乘用車(chē)舒適性要求的提升，對(duì)整車(chē)的噪聲控制要求也要相應(yīng)提高，以滿(mǎn)足整車(chē)在行駛、加速和怠速工況下都滿(mǎn)足噪聲要求，降低排氣噪聲是降低車(chē)輛噪聲的主要途徑。
2、排氣系統(tǒng)將高溫排放氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸經(jīng)過(guò)排氣系統(tǒng)部件,例如消聲器、共振器等。消聲器和共振器消除排放氣體所接攜帶的聲波雖然有效,但是這些部件通常尺寸相對(duì)較大并且提供的噪聲削弱有限。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，體積小且能夠降低噪聲。為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的技術(shù)方案是：
2、本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，包括：
3、筒體，沿軸向延伸，包括進(jìn)氣端和出氣端，所述筒體的側(cè)邊設(shè)有通孔，所述通孔沿徑向貫穿所述筒體，所述通孔處設(shè)有轉(zhuǎn)軸組件，所述轉(zhuǎn)軸組件的延伸方向與徑向垂直；
4、閥片，設(shè)于所述筒體中，所述閥片與所述轉(zhuǎn)軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接、并能夠朝向所述出氣端打開(kāi)或關(guān)閉；
5、彈性件，設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸組件上，所述彈性件的一端與所述筒體連接，所述彈性件的另一端與所述閥片連接；
6、調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件與所述彈性件的端部相連，所述調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)所述彈性件的初始彈力。
7、進(jìn)一步地，所述筒體包括：
8、第一筒體，所述第一筒體的一端為所述進(jìn)氣端、另一端設(shè)有所述閥片；
9、第二筒體，所述第二筒體的一端為所述出氣端，另一端設(shè)有所述通孔，所述第二筒體的另一端與所述第一筒體的另一端固定連接。
10、進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸組件包括：
11、殼體，呈u型結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述殼體的開(kāi)口朝向所述第二筒體、并覆蓋所述通孔；
12、轉(zhuǎn)軸，設(shè)于所述殼體中，所述轉(zhuǎn)軸的延伸方向與徑向垂直，所述轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有支撐襯座，任一所述支撐襯座與所述殼體連接；
13、所述閥片和/或所述彈性件套設(shè)所述轉(zhuǎn)軸。
14、進(jìn)一步地，所述第一筒體和或所述第二筒體上設(shè)有定位槽，所述殼體的側(cè)邊設(shè)有定位凸臺(tái)，所述定位槽與所述定位凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)。
15、進(jìn)一步地，所述閥片設(shè)有延伸部，所述延伸部的兩端朝向同側(cè)折彎、并形成折彎部；
16、任一所述折彎部設(shè)有凹槽，所述凹槽套設(shè)所述轉(zhuǎn)軸。
17、進(jìn)一步地，還包括隔板，所述隔板設(shè)于所述第一筒體與所述閥片之間，所述隔板上設(shè)有氣孔，
18、所述閥片的面積大于所述氣孔的面積、且小于所述隔板的面積。
19、進(jìn)一步地，還包括襯墊，所述襯墊設(shè)于所述隔板與所述閥片之間。
20、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)組件包括：
21、調(diào)節(jié)孔，設(shè)于所述閥片上、并沿軸向貫穿所述閥片；
22、調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺栓穿過(guò)所述調(diào)節(jié)孔、與所述調(diào)節(jié)螺母連接、并與所述彈性件的端部相抵。
23、進(jìn)一步地，所述殼體背離所述筒體的一側(cè)設(shè)有固定孔；
24、所述彈性件為扭簧，所述扭簧套設(shè)所述轉(zhuǎn)軸；
25、所述扭簧的一端朝向所述筒體外側(cè)延伸、并穿過(guò)所述固定孔，
26、所述扭簧的另一端朝向所述筒體內(nèi)側(cè)延伸、并與所述調(diào)節(jié)組件相抵。
27、進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有支撐部，所述支撐部的直徑與所述扭簧內(nèi)徑相適配。
28、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：
29、（1）本實(shí)用新型實(shí)施例中內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將彈性件安裝于排氣閥內(nèi)部，減小整體的體積，降低了成本，且通過(guò)在閥片設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓來(lái)調(diào)節(jié)扭簧的預(yù)緊力，可實(shí)現(xiàn)扭簧預(yù)緊力的連續(xù)精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，可適用于不同車(chē)型的消聲需求，優(yōu)化了目前內(nèi)置式扭簧在閥體上打孔數(shù)目有限而可調(diào)性不佳的問(wèn)題，且轉(zhuǎn)軸上設(shè)有支撐扭簧的支撐部，使得扭簧轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠始終垂直于軸向收縮，確保扭簧的扭矩一致性，保證了內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥控制背壓的穩(wěn)定性。
30、（2）本實(shí)用新型實(shí)施例中采用第一筒體和第二筒體，將閥片與轉(zhuǎn)軸組件連接部分采用凹槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利于零部件的安裝，便于后續(xù)的維護(hù)和保養(yǎng)，
1.一種內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，所述筒體（1）包括：
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸組件（2）包括：
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，
5.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，
6.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，
8.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件（5）包括：
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)置式彈簧調(diào)節(jié)排氣閥，其特征在于，