本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及變速器、單電機電驅(qū)橋、雙電機電驅(qū)橋及車輛。

背景技術(shù)：

1、電力驅(qū)動的新能源車輛是未來車輛主要發(fā)展的方向，而電驅(qū)橋是電力驅(qū)動的重要組成，故被廣泛關(guān)注。其中，電驅(qū)橋包括電機和變速器等，電機的輸出軸與變速器的輸入軸傳動連接，變速器的輸出軸能將動力輸出并驅(qū)動車輛行駛。

2、目前，現(xiàn)有技術(shù)中為了提升電驅(qū)橋的工作性能和使用壽命，通常采用飛濺潤滑或主動潤滑等方式對電驅(qū)橋的齒輪、軸承等結(jié)構(gòu)進行潤滑。飛濺潤滑的成本低，但對于兩個齒輪相嚙合且兩個齒輪的中心軸線沿高度方向間隔分布的情況而言，飛濺潤滑的方式基本無法潤滑到中心軸線位于上方的齒輪對應的軸承，導致潤滑效果差；主動潤滑雖然能夠保證對電驅(qū)橋的潤滑效果，但設(shè)計及制造的成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供變速器、單電機電驅(qū)橋、雙電機電驅(qū)橋及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)橋存在的上述問題。

2、為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、變速器，包括第一變速殼，及位于所述第一變速殼內(nèi)的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合且均轉(zhuǎn)動連接于所述第一變速殼；所述第一齒輪的中心軸線沿高度方向位于所述第二齒輪的中心軸線的下方；所述第一變速殼設(shè)有第一導油油道，所述第一導油油道的入口沿所述高度方向高于所述第二齒輪的最底部，所述第一導油油道的出口位于所述第二齒輪的輪軸與所述第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處；

4、所述變速器還包括固定設(shè)置于所述第一變速殼內(nèi)的第一導油板，所述第一導油板圍設(shè)于所述第一齒輪和所述第二齒輪的一側(cè)外周，所述第一導油板能將所述第一齒輪甩出的潤滑油引導至所述第一導油油道的入口處。

5、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第一導油板包括導油板本體，所述導油板本體包括依次連接的第一導油部、第二導油部和第三導油部；

6、所述第二導油部、所述第一齒輪和所述第二齒輪之間形成集油緩存空間；所述第一導油部位于所述第一齒輪的外周，所述第一導油部能將所述第一齒輪甩出的潤滑油一部分引導至所述集油緩存空間內(nèi)，剩余部分經(jīng)過所述集油緩存空間引導至所述第三導油部；所述第三導油部位于所述第二齒輪的外周，所述第三導油部能夠?qū)櫥鸵龑е了龅谝粚в陀偷赖娜肟谔帲凰龅诙X輪能將所述集油緩存空間內(nèi)的潤滑油甩出至所述第一導油油道的入口處。

7、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第一導油部呈弧形，所述第一導油部的圓心位于所述第一齒輪的中心軸線上；和/或，所述第一導油部上遠離所述第二導油部的一端至少繞設(shè)至所述第一齒輪沿所述高度方向的最底部。

8、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第二導油部呈弧形，且所述第二導油部的圓心和所述集油緩存空間分別位于所述第二導油部的兩側(cè)；和/或，所述第二導油部上靠近所述第一導油部的一端與所述第一齒輪之間的間距為第一間距，所述第二導油部上靠近所述第三導油部的一端與所述第二齒輪之間的間距為第二間距，所述第二間距大于等于所述第一間距。

9、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，自所述第三導油部上靠近所述第二導油部的一端至另一端，所述第三導油部與所述第二齒輪之間的間距逐漸增大；和/或，沿所述高度方向，所述第三導油部上遠離所述第二導油部的一端位于所述第一導油油道的入口頂部和所述第一導油油道的入口底部之間。

10、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第一導油板還包括連接于所述導油板本體的擋板，所述擋板沿所述第一齒輪的軸向的正投影覆蓋至少部分所述集油緩存空間。

11、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第一導油油道包括子油道組，所述子油道組包括第一集油槽和第一子油道，所述第一子油道的入口位于所述第一導油板的輸出端的外側(cè)，所述第一子油道的出口與所述第一集油槽連通，所述第二齒輪的輪軸與所述第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處位于所述第一集油槽內(nèi)。

12、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第一子油道的延伸方向與所述高度方向呈夾角設(shè)置，且所述第一子油道的入口沿所述高度方向位于所述第一子油道的出口的上方。

13、作為上述變速器的一種優(yōu)選方案，所述第一變速殼還設(shè)有與所述第一集油槽相連通的第二集油槽，所述第一齒輪的輪軸與所述第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處位于所述第二集油槽內(nèi)。

14、單電機電驅(qū)橋，包括第一差速器和第一驅(qū)動橋殼體，還包括上述的變速器，所述第一驅(qū)動橋殼體沿車輛長度方向的一側(cè)與所述第一變速殼連接形成第一安裝空間，所述第一差速器設(shè)置于所述第一安裝空間內(nèi)，所述第一齒輪和所述第二齒輪中的一個與所述第一差速器的差速殼外周的第一齒形部傳動連接。

15、雙電機電驅(qū)橋，包括第二差速器、第二驅(qū)動橋殼體、第一變速器和第二變速器，所述第一變速器為上述的變速器，所述第二驅(qū)動橋殼體沿車輛長度方向的兩側(cè)一一對應地與所述第一變速殼和所述第二變速器的第二變速殼連接并形成第二安裝空間，所述第二差速器設(shè)置于所述第二安裝空間內(nèi)，所述第一齒輪和所述第二齒輪中的一個與所述第二差速器的差速殼外周的第二齒形部傳動連接，所述第二變速器的第二輸出齒輪與所述第二齒形部嚙合。

16、作為上述雙電機電驅(qū)橋的一種優(yōu)選方案，所述第一齒輪為第一從動齒輪，所述第二齒輪為第一主動齒輪，所述第一變速器還包括第一輸出齒輪,所述第一輸出齒輪與所述第一從動齒輪同軸設(shè)置，且所述第一輸出齒輪與所述第二齒形部嚙合；所述第二變速器還包括第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述第二從動齒輪的中心軸線沿所述高度方向位于所述第二主動齒輪的中心軸線上方且與所述第二輸出齒輪同軸設(shè)置。

17、作為上述雙電機電驅(qū)橋的一種優(yōu)選方案，所述第二變速器還包括固定設(shè)置于所述第二變速殼內(nèi)的第二導油板，所述第二導油板沿所述高度方向位于所述第二輸出齒輪的頂部；

18、所述第二變速殼還設(shè)有第二導油油道，所述第二導油板部分伸入所述第二導油油道的入口，所述第二導油油道的出口位于所述第二從動齒輪的輪軸與所述第二變速殼的轉(zhuǎn)動連接處。

19、作為上述雙電機電驅(qū)橋的一種優(yōu)選方案，所述第二導油油道包括第三集油槽和第二子油道，所述第二導油板部分伸入所述第二子油道的入口，所述第二子油道的出口與所述第三集油槽連通，所述第二從動齒輪的輪軸與所述第二變速殼的第一轉(zhuǎn)動連接處位于所述第三集油槽內(nèi)；

20、所述第二變速殼還設(shè)有與所述第三集油槽連通的第四集油槽，所述第二主動齒輪的輪軸與所述第二變速殼的第一轉(zhuǎn)動連接處位于所述第四集油槽內(nèi)。

21、車輛，包括上述的變速器，或包括上述的單電機電驅(qū)橋，或包括上述的雙電機電驅(qū)橋。

22、本發(fā)明的有益效果：

23、本發(fā)明提供了變速器、單電機電驅(qū)橋、雙電機電驅(qū)橋及車輛。其中，該變速器包括第一變速殼、第一齒輪、第二齒輪和第一導油板。其中，第一齒輪和第二齒輪均位于第一變速殼內(nèi)；第一齒輪和第二齒輪嚙合且均轉(zhuǎn)動連接于第一變速殼；第一齒輪的中心軸線沿高度方向位于第二齒輪的中心軸線的下方；第一變速殼設(shè)有第一導油油道，第一導油油道的入口沿高度方向高于第二齒輪的最底部，第一導油油道的出口位于第二齒輪的輪軸與第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處；第一導油板固定設(shè)置于第一變速殼內(nèi)，第一導油板圍設(shè)于第一齒輪和第二齒輪的一側(cè)外周，第一導油板能將第一齒輪甩出的潤滑油引導至第一導油油道的入口處。

24、以第一齒輪和第二齒輪嚙合的過程中第一齒輪順時針旋轉(zhuǎn)，第二齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)為例。該變速器設(shè)置第一齒輪的中心軸線沿高度方向位于第二齒輪的中心軸線的下方，可以理解的是，第一齒輪沿高度方向相對于第二齒輪靠近第一變速殼的底部。變速器工作的過程中，第一齒輪和第二齒輪嚙合，第一齒輪在繞自身中心軸線順時針轉(zhuǎn)動的過程中攪動第一變速殼內(nèi)的潤滑油，使得潤滑油大致沿著第一齒輪的轉(zhuǎn)動方向飛濺至第一導油板，第一導油板將這部分飛濺的潤滑油引導至第一導油油道的入口，進入至第一導油油道內(nèi)的油流至第二齒輪的輪軸與第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處，以實現(xiàn)能夠?qū)Φ诙X輪的輪軸與第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處進行潤滑，從而相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，既能有效降低潤滑成本，又能對沿高度方向位于上方的第二齒輪的輪軸與第一變速殼的轉(zhuǎn)動連接處進行潤滑，有效提升了該變速器的工作性能和使用壽命。

25、其次，通過采用第一導油板將第一齒輪甩出的潤滑油引導至第一導油油道的入口處，能夠有效減小第一齒輪由于攪油造成的能量損失，進一步提升該變速器的工作性能。

26、其次，第一齒輪在工作工程中始終保持浸入第一變速殼中的潤滑油后與第二齒輪嚙合，從而能夠有效對第一齒輪和第二齒輪的嚙合處進行潤滑，以進一步提升該變速器的工作性能和使用壽命。

27、從而，該變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)而言潤滑成本低，對自身內(nèi)部的潤滑效果好，有效提升了變速器的工作性能和使用壽命。