本發(fā)明涉及車輛維修，特別涉及一種基于大數(shù)據(jù)車輛維修識(shí)別方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在車輛出現(xiàn)故障時(shí)，傳統(tǒng)的車輛維修方法大多是用戶往往根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)來判斷車輛的故障原因，而隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛的功能不斷增多，傳統(tǒng)的維修方式很難精確預(yù)測(cè)每個(gè)部件的具體壽命，通常是通過平均使用年限或里程來決定何時(shí)維修或更換。

2、尤其是車載電源健康狀態(tài)，為了便于維修與監(jiān)測(cè)，目前一般是通過在車載電池終端上連接電壓監(jiān)測(cè)設(shè)備來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車載電源的電池電壓，但是上述方式僅能監(jiān)測(cè)到實(shí)時(shí)車載電源電壓，無法診斷出實(shí)時(shí)瞬態(tài)電壓變化對(duì)車載電源的健康狀態(tài)的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的為提供一種基于大數(shù)據(jù)車輛維修識(shí)別方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明提出一種基于大數(shù)據(jù)車輛維修識(shí)別方法，應(yīng)用于維修識(shí)別設(shè)備，包括：

3、獲取目標(biāo)車輛的能源管理特征、車輛狀態(tài)特征和車輛行為特征；

4、根據(jù)所述能源管理特征、車輛狀態(tài)特征和車輛行為特征獲取電流-功率失衡度；

5、判斷所述電流-功率失衡度是否大于預(yù)設(shè)閾值；

6、若所述電流-功率失衡度大于預(yù)設(shè)閾值，若判定目標(biāo)車輛的車載電源系統(tǒng)運(yùn)行異常，則獲取目標(biāo)車輛的多個(gè)單體電壓特征信息、放電電流特征信息和內(nèi)阻特征信息；

7、根據(jù)多個(gè)所述單體電壓特征信息計(jì)算瞬態(tài)電壓變化值；

8、根據(jù)多個(gè)所述單體電壓特征信息、多個(gè)放電電流特征信息和多個(gè)內(nèi)阻特征信息獲取瞬態(tài)放電效率；

9、根據(jù)所述瞬態(tài)電壓變化值和瞬態(tài)放電效率計(jì)算電源瞬態(tài)性能變化程度，并將所述電源瞬態(tài)性能變化程度發(fā)送至維修識(shí)別系統(tǒng)；

10、所述維修識(shí)別系統(tǒng)根據(jù)所述電源瞬態(tài)性能變化程度獲取車載電源診斷結(jié)果，并將所述車載電源健康診斷結(jié)果反饋至目標(biāo)車輛。

11、作為優(yōu)選，所述根據(jù)所述能源管理特征、車輛狀態(tài)特征和車輛行為特征獲取電流-功率失衡度的步驟，包括：

12、根據(jù)所述車輛狀態(tài)特征獲取動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)和充電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；

13、根據(jù)所述能源管理特征獲取電池容量；

14、根據(jù)所述電池容量和充電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取車載充電指標(biāo)數(shù)據(jù)；

15、根據(jù)所述車輛行為特征獲取的啟停頻率；

16、根據(jù)所述啟停頻率、電池容量和動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取車載動(dòng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)；

17、根據(jù)所述車載充電指標(biāo)數(shù)據(jù)和車載動(dòng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取電流-功率失衡度。

18、作為優(yōu)選，所述根據(jù)所述電池容量和充電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取車載充電指標(biāo)數(shù)據(jù)的步驟，包括：

19、根據(jù)所述充電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取充電電流、電池內(nèi)阻、標(biāo)稱電壓和充電溫度系數(shù)；

20、根據(jù)所述充電電流和電池容量獲取電池變化速率；

21、根據(jù)所述充電電流和充電溫度系數(shù)獲取充電熱效應(yīng)；

22、根據(jù)所述充電電流和電池內(nèi)阻獲取電池電壓；

23、獲取電池容量，并根據(jù)所述電池容量、充電熱效應(yīng)、充電電流、電池電壓和標(biāo)稱電壓獲取車載充電指標(biāo)數(shù)據(jù)。

24、作為優(yōu)選，所述根據(jù)所述啟停頻率、電池容量和動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取車載動(dòng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)的步驟，包括：

25、根據(jù)所述動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)載因子、電池電流、啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和停止時(shí)長(zhǎng)；

26、根據(jù)所述啟停頻率和動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)載因子獲取負(fù)載功率，并根據(jù)所述負(fù)載功率和啟停頻率獲取電池電壓變動(dòng)率；

27、獲取電池容量，并根據(jù)所述電池容量、電池電流、啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和停止時(shí)長(zhǎng)獲取電池荷電狀態(tài)變化率；

28、根據(jù)所述啟停頻率和電池容量獲取電池充放電頻率，并根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)變化率、電池電壓變動(dòng)率和電池充放電頻率獲取車載動(dòng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)。

29、作為優(yōu)選，所述根據(jù)多個(gè)所述單體電壓特征信息計(jì)算瞬態(tài)電壓變化值的步驟，包括：

30、根據(jù)每個(gè)所述單體電壓特征信息獲取對(duì)應(yīng)空載單體電池電壓和負(fù)載單體電池電壓；

31、根據(jù)多個(gè)所述空載單體電池電壓獲取空載單體平均電壓，并根據(jù)所述空載單體平均電壓和多個(gè)空載單體電池電壓獲取空載單體電壓標(biāo)準(zhǔn)差；

32、根據(jù)多個(gè)所述負(fù)載單體電池電壓獲取負(fù)載單體平均電壓，并根據(jù)所述負(fù)載單體平均電壓和多個(gè)負(fù)載單體電池電壓獲取負(fù)載單體電壓標(biāo)準(zhǔn)差；

33、根據(jù)所述空載單體電壓標(biāo)準(zhǔn)差和負(fù)載單體電壓標(biāo)準(zhǔn)差獲取瞬態(tài)電壓變化值。

34、作為優(yōu)選，所述根據(jù)所述瞬態(tài)電壓變化值和瞬態(tài)放電效率計(jì)算電源瞬態(tài)性能變化程度的步驟，包括：

35、根據(jù)所述瞬態(tài)電壓變化值和瞬態(tài)放電效率獲取瞬態(tài)電壓波形圖；

36、根據(jù)所述瞬態(tài)電壓波形圖獲取穩(wěn)態(tài)電壓、最大電壓值和最小電壓值；

37、根據(jù)所述最大電壓值和最小電壓值獲取電壓波動(dòng)幅度；

38、根據(jù)所述瞬態(tài)電壓波形圖獲取振蕩頻率和時(shí)間特征，其中，所述時(shí)間特征包括響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)和過渡時(shí)長(zhǎng)；

39、根據(jù)所述穩(wěn)態(tài)電壓、電壓波動(dòng)幅度、振蕩頻率、響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)和過渡時(shí)長(zhǎng)獲取瞬態(tài)響應(yīng)增益；

40、根據(jù)所述瞬態(tài)響應(yīng)增益獲取電源瞬態(tài)性能變化程度。

41、本技術(shù)還提供一種基于大數(shù)據(jù)車輛維修識(shí)別系統(tǒng)，應(yīng)用于維修識(shí)別設(shè)備，包括：

42、獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車輛的能源管理特征、車輛狀態(tài)特征和車輛行為特征，并根據(jù)所述能源管理特征、車輛狀態(tài)特征和車輛行為特征獲取電流-功率失衡度；

43、判斷模塊，用于判斷所述電流-功率失衡度是否大于預(yù)設(shè)閾值；

44、若所述電流-功率失衡度大于預(yù)設(shè)閾值，若判定目標(biāo)車輛的車載電源系統(tǒng)運(yùn)行異常，則獲取目標(biāo)車輛的多個(gè)單體電壓特征信息、放電電流特征信息和內(nèi)阻特征信息；

45、第一計(jì)算模塊，用于根據(jù)多個(gè)所述單體電壓特征信息計(jì)算瞬態(tài)電壓變化值，并根據(jù)多個(gè)所述單體電壓特征信息、多個(gè)放電電流特征信息和多個(gè)內(nèi)阻特征信息獲取瞬態(tài)放電效率；

46、第二計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述瞬態(tài)電壓變化值和瞬態(tài)放電效率計(jì)算電源瞬態(tài)性能變化程度，并將所述電源瞬態(tài)性能變化程度發(fā)送至維修識(shí)別系統(tǒng)；

47、反饋模塊，用于所述維修識(shí)別系統(tǒng)根據(jù)所述電源瞬態(tài)性能變化程度獲取車載電源診斷結(jié)果，并將所述車載電源健康診斷結(jié)果反饋至目標(biāo)車輛。

48、作為優(yōu)選，所述獲取模塊，包括：

49、第一獲取單元，用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)特征獲取動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)和充電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；

50、第二獲取單元，用于根據(jù)所述能源管理特征獲取電池容量，并根據(jù)所述電池容量和充電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取車載充電指標(biāo)數(shù)據(jù)；

51、第三獲取單元，用于根據(jù)所述車輛行為特征獲取的啟停頻率，并根據(jù)所述啟停頻率、電池容量和動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取車載動(dòng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)；

52、第四獲取單元，用于根據(jù)所述車載充電指標(biāo)數(shù)據(jù)和車載動(dòng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取電流-功率失衡度。

53、本發(fā)明還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于大數(shù)據(jù)車輛維修識(shí)別方法的步驟。

54、本發(fā)明還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于大數(shù)據(jù)車輛維修識(shí)別方法的步驟。

55、本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明通過獲取車輛的能源管理、車輛狀態(tài)和行為特征等多個(gè)特征信息，可以全面了解車載電源系統(tǒng)在不同工況下的運(yùn)行狀態(tài)，使得系統(tǒng)能更準(zhǔn)確地識(shí)別電池、電源管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等的工作狀況，通過綜合分析電流-功率失衡度，可以更加精確地識(shí)別出電池在瞬態(tài)變化下的行為，通過判斷電流-功率失衡度是否大于預(yù)設(shè)閾值，可以提前識(shí)別系統(tǒng)的不平衡狀態(tài)，通過多個(gè)單體電池的電壓特征信息，可以在不同電池單體的角度上，捕捉電池在瞬態(tài)負(fù)載情況下的電壓變化，通過結(jié)合電壓、放電電流與內(nèi)阻特征信息，可以準(zhǔn)確計(jì)算瞬態(tài)放電效率，并且評(píng)估電池在負(fù)載瞬變下的響應(yīng)能力和健康狀況，通過實(shí)時(shí)計(jì)算電源瞬態(tài)性能變化程度，可以及早識(shí)別電源潛在的性能衰退或故障問題，通過結(jié)合這些指標(biāo)進(jìn)行健康診斷，可以為維修識(shí)別系統(tǒng)提供更多維度的信息，使得診斷結(jié)果更加全面、精準(zhǔn)，從而提高電源的可靠性、減少維護(hù)成本、延長(zhǎng)電源使用壽命，并且提升車載電源管理系統(tǒng)的智能化水平。