本發(fā)明涉及電子，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
1、在現(xiàn)有技術(shù)中，多電池模組充電如果存在任一電池模組提前充滿的情況，為了避免這個(gè)模組過充，充電設(shè)備就需要降低充電電流或者停止充電。而此時(shí)其他尚未充滿的模組也只能跟著暫?；蛟诘碗娏飨鲁潆?，原本可以以更大電流快速充電的模組無法充分利用充電功率，從而使得整個(gè)電池組的充電時(shí)間大幅延長，嚴(yán)重限制了整體的充電效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、（一）要解決的技術(shù)問題
2、鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)、不足，本發(fā)明提供一種實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理的系統(tǒng)和方法，其解決了現(xiàn)有的多電池模組充電無法充分利用充電功率，從而使得整個(gè)電池組的充電時(shí)間大幅延長的技術(shù)問題。
3、（二）技術(shù)方案
4、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的主要技術(shù)方案包括：
5、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：所述多電池模組為用于電動(dòng)汽車或儲(chǔ)能系統(tǒng)的模組；至少兩組具有待充電電池的電池模組，每一電池模組設(shè)置有監(jiān)控該電池模組內(nèi)電池充電狀態(tài)的監(jiān)測(cè)裝置；用于控制電池模組內(nèi)充電路徑、相鄰電池模組充電路徑及切換充電路徑的可控電子開關(guān)；所有的可控電子開關(guān)、監(jiān)測(cè)裝置均電連接控制裝置；任意兩組電池模組串聯(lián)連接；并與充電裝置形成充電環(huán)路；其中，控制裝置基于每一電池模組中監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)的電池充電狀態(tài)使至少一個(gè)可控電子開關(guān)斷開或閉合，形成為一個(gè)時(shí)刻僅有一組電池模組充電的閉環(huán)充電電路。
6、可選地，任一所述電池模組中至少包括兩個(gè)可控電子開關(guān)；第一電子開關(guān)用于控制所述電池模組的充電路徑；第二電子開關(guān)用于切換充電路徑，并防止所述電池模組發(fā)出反向電流；所述待充電電池的負(fù)極通過所述第一電子開關(guān)與所述電池模組的負(fù)極連接，所述待充電電池的正極與所述電池模組的正極連接，所述電池模組的正極與負(fù)極通過所述第二電子開關(guān)連接。
7、可選地，所述控制裝置至少集成有所述可控電子開關(guān)的驅(qū)動(dòng)電路；所述可控電子開關(guān)包括如下至少一種：繼電器、晶體管。
8、可選地，所述系統(tǒng)還包括用于均衡系統(tǒng)內(nèi)電流的均衡裝置；所述均衡裝置與所述控制裝置電連接；所述控制裝置基于每一電池模組中所述監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)的電池充電狀態(tài)，控制所述均衡裝置的調(diào)控程度，以調(diào)整所述電池模組內(nèi)的電流大小。
9、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法。
10、本發(fā)明實(shí)施例提出的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，該方法包括：控制裝置借助于每一電池模組的監(jiān)測(cè)裝置獲取每一電池模組中電池的充電狀態(tài)，根據(jù)每一電池模組的充電狀態(tài)，確定是否需要切換充電路徑；若需要切換充電路徑，根據(jù)各電池模組的可控電子開關(guān)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)管理所有電池模組充電路徑的切換。
11、可選地，若存在兩組電池模組，每一電池模組內(nèi)均有第一電子開關(guān)和第二電子開關(guān)時(shí)，所述根據(jù)各電池模組的可控電子開關(guān)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)管理所有電池模組充電路徑的切換，包括：所述控制裝置控制每一電池模組內(nèi)的第一電子開關(guān)閉合，第二電子開關(guān)斷開，則對(duì)兩組電池模組進(jìn)行充電；所述控制裝置斷開第一電池模組的第一電子開關(guān)，閉合第一電池模組的第二電子開關(guān)，則對(duì)第二電池模組進(jìn)行充電。
12、可選地，所述控制裝置借助于每一電池模組的監(jiān)測(cè)裝置獲取的每一電池模組中電池的充電狀態(tài)，根據(jù)每一電池模組的充電狀態(tài)，確定是否需要切換充電路徑，包括：所述控制裝置獲取各電池模組中電池的充電狀態(tài)后，根據(jù)時(shí)間片輪轉(zhuǎn)機(jī)制，選擇待充電的一個(gè)電池模組；所述控制裝置根據(jù)選擇的待充電的一個(gè)電池模組，確定是否需要切換充電路徑。
13、可選地，所述方法還包括：所述控制裝置利用各個(gè)所述電池模組的所述電池電壓和預(yù)設(shè)電壓作差，得到各個(gè)所述電池模組的壓差；所述控制裝置將壓差最大的電池模組作為待充電的電池模組。
14、可選地，所述方法還包括：所述控制裝置根據(jù)所述系統(tǒng)的電流參數(shù)，開啟定時(shí)器；其中，所述電流參數(shù)包括如下至少一種：電流值、步進(jìn)值、頻率；所述定時(shí)器到期后，停止所述系統(tǒng)的充電。
15、可選地，所述方法還包括：所述控制裝置根據(jù)所述電流參數(shù)，控制所述均衡裝置調(diào)控所述電池模組中的電流。
16、（三）有益效果
17、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理的系統(tǒng)和方法，由于系統(tǒng)內(nèi)具有至少兩組電池模組，且每一電池模組中都有用于控制電池模組內(nèi)充電路徑、相鄰電池模組充電路徑及切換充電路徑的可控電子開關(guān)，任意兩組電池模組串聯(lián)連接；并與充電裝置形成充電環(huán)路。也就是說，控制裝置可以控制電池模組中的可控電子開關(guān)閉合或斷開，從而進(jìn)行充電路徑的通斷，以及充電路徑的切換。如此，本發(fā)明可以通過切換充電路徑實(shí)現(xiàn)在不對(duì)其中一個(gè)電池模組充電的情況下，對(duì)其他電池模組的充電。如此，即可在一定程度上避免因?yàn)閭€(gè)別電池模組充滿而影響其他充電模組充電，從而提高了充電系統(tǒng)整體的充電效率。
1.一種實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理的系統(tǒng)，其特征在于，所述多電池模組為用于電動(dòng)汽車或儲(chǔ)能系統(tǒng)的模組；
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，任一所述電池模組中至少包括兩個(gè)可控電子開關(guān)；第一電子開關(guān)用于控制所述電池模組的充電路徑；第二電子開關(guān)用于切換充電路徑，并防止所述電池模組發(fā)出反向電流；
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置至少集成有所述可控電子開關(guān)的驅(qū)動(dòng)電路；所述可控電子開關(guān)包括如下至少一種：繼電器、晶體管。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括用于均衡系統(tǒng)內(nèi)電流的均衡裝置；
5.一種實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，其特征在于，所述方法為基于權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述系統(tǒng)的管理方法，所述方法包括：
6.如權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，其特征在于，若存在兩組電池模組，每一電池模組內(nèi)均有第一電子開關(guān)和第二電子開關(guān)時(shí)，所述根據(jù)各電池模組的可控電子開關(guān)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)管理所有電池模組充電路徑的切換，包括：
7.如權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，其特征在于，
8.如權(quán)利要求7所述的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，其特征在于，所述方法還包括：
9.如權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，其特征在于，所述方法還包括：
10.如權(quán)利要求9所述的實(shí)現(xiàn)多電池模組充電管理方法，其特征在于，所述方法還包括：