本發(fā)明涉及汽車動力，尤其涉及一種四擋電驅(qū)橋總成及車輛。
背景技術(shù)：
1、目前，為使汽車的電驅(qū)橋總成在滿足動力性指標的前提下效率更高，如今多采用增加擋位數(shù)的方式，若采用平行軸形式，當減速級數(shù)增多時會造成空間過大的問題；若采用行星排形式，當減速級數(shù)增多時會造成效率低的問題，同時也會造成成本的增加。
2、相關(guān)技術(shù)中的多擋電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)，其由雙電機配合不同速比實現(xiàn)動力輸出，電機充分工作在高效區(qū)，其中最后一級減速使用行星排，太陽輪輸入，行星架輸出，使得整體結(jié)構(gòu)更緊湊，但是上述的多擋電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)使用了四個輪系結(jié)構(gòu)，從重量和空間上優(yōu)勢減小，且電驅(qū)橋總成無取力器，無法將動力傳遞給專用設(shè)備實現(xiàn)多功能作業(yè)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于：提供一種四擋電驅(qū)橋總成及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)橋總成采用四個輪系結(jié)構(gòu)，占用空間大，且未配置取力器，無法將動力傳遞至其他設(shè)備，導(dǎo)致存在電驅(qū)橋總成的利用率較低的問題。
2、一方面，本發(fā)明提供一種四擋電驅(qū)橋總成，包括：電機；第一兩擋動力組件，包括第一傳動軸、第二傳動軸、第一換擋機構(gòu)和兩個主動齒輪，所述電機和所述第一傳動軸驅(qū)動連接，兩個所述主動齒輪固定設(shè)置在所述第一傳動軸上，所述第一換擋機構(gòu)設(shè)置在所述第二傳動軸上，所述第一換擋機構(gòu)可選擇地與兩個所述主動齒輪中的任一個傳動連接，以將所述第一傳動軸的動力傳遞至所述第二傳動軸，且使所述第一換擋機構(gòu)具有兩種擋位狀態(tài)；第二兩擋動力組件，包括減速機構(gòu)和第二換擋機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括太陽輪和行星架，所述太陽輪能夠與所述行星架傳動連接，所述減速機構(gòu)能夠與所述第二傳動軸傳動連接，所述第二換擋機構(gòu)具有兩種擋位狀態(tài)，在第一擋位狀態(tài)下，所述第二換擋機構(gòu)與所述太陽輪固定連接，在第二擋位狀態(tài)下，所述第二換擋機構(gòu)與所述行星架連接；取力器組件，包括傳動機構(gòu)和取力輸出軸，所述取力輸出軸通過所述傳動機構(gòu)與所述行星架連接，所述取力輸出軸能夠與專用設(shè)備連接。
3、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述傳動機構(gòu)包括取力輸出齒和傳動結(jié)構(gòu)，所述取力輸出齒和所述行星架連接，所述取力輸出齒通過所述傳動結(jié)構(gòu)和所述取力輸出軸連接。
4、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述傳動結(jié)構(gòu)包括取力傳動軸、一級從動齒輪、二級主動齒輪、二級從動輪、二級從動結(jié)合齒和掛擋齒套，所述一級從動齒輪、所述二級主動齒輪設(shè)置在所述取力傳動軸上，所述二級從動輪、所述二級從動結(jié)合齒和所述掛擋齒套設(shè)置在所述取力輸出軸上，所述一級從動齒輪和所述取力輸出齒嚙合，所述二級主動齒輪和所述二級從動輪嚙合，所述掛擋齒套可移動地設(shè)置，以能夠與所述二級從動結(jié)合齒嚙合。
5、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述第一兩擋動力組件還包括固定連接在所述第二傳動軸上的第一從動齒輪，所述第一從動齒輪與所述減速機構(gòu)傳動連接。
6、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述第一換擋機構(gòu)包括第二從動齒輪、第三從動齒輪、齒轂和換擋元件，所述第二從動齒輪和所述第三從動齒輪能夠滑動設(shè)置于所述第二傳動軸，所述齒轂固定連接在所述第二傳動軸上，所述換擋元件分別設(shè)置于所述第二從動齒輪和所述第三從動齒輪，所述齒轂可選擇地與設(shè)置在所述第二從動齒輪或所述第三從動齒輪上的換擋元件傳動連接。
7、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述減速機構(gòu)還包括行星輪和齒圈，所述太陽輪與所述行星輪傳動連接，所述行星輪與所述行星架轉(zhuǎn)動連接，所述齒圈與所述行星輪傳動連接，且與所述第二傳動軸傳動連接。
8、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述第二換擋機構(gòu)包括固定結(jié)合齒、中間結(jié)合齒、太陽輪結(jié)合齒和行星架結(jié)合齒，所述固定結(jié)合齒與所述中間結(jié)合齒傳動連接，所述中間結(jié)合齒可選擇地與所述太陽輪結(jié)合齒或所述行星架結(jié)合齒嚙合，所述太陽輪結(jié)合齒與所述太陽輪固定連接，所述行星架結(jié)合齒與所述行星架固定連接。
9、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述中間結(jié)合齒具有第一內(nèi)結(jié)合齒、第二內(nèi)結(jié)合齒和外結(jié)合齒，所述第一內(nèi)結(jié)合齒能夠與所述太陽輪結(jié)合齒嚙合，所述第二內(nèi)結(jié)合齒能夠與所述行星架結(jié)合齒嚙合，所述外結(jié)合齒與所述固定結(jié)合齒嚙合。
10、作為四擋電驅(qū)橋總成的可選技術(shù)方案，所述四擋電驅(qū)橋總成還包括差速器及設(shè)置在所述差速器上的第一輸出半軸和第二輸出半軸，所述差速器和所述行星架固定連接。
11、另一方面，本發(fā)明提供一種車輛，包括上述任一方案中的四擋電驅(qū)橋總成。
12、本發(fā)明的有益效果為：
13、本發(fā)明提供一種四擋電驅(qū)橋總成，該四擋電驅(qū)橋總成包括電機、第一兩擋動力組件、第二兩擋動力組件和取力器組件。其中，第一兩擋動力組件包括第一傳動軸、第二傳動軸、第一換擋機構(gòu)和兩個主動齒輪；第二兩擋動力組件包括減速機構(gòu)和第二換擋機構(gòu)；取力器組件包括傳動機構(gòu)和取力輸出軸。采用本發(fā)明的四擋電驅(qū)橋總成，將取力輸出軸通過傳動機構(gòu)與行星架連接，這樣通過傳動機構(gòu)將行星架上的動力能夠傳遞至取力輸出軸，隨后通過取力輸出軸將動力輸送至專業(yè)設(shè)備，從而實現(xiàn)四擋電驅(qū)橋總成的多功能作業(yè)，提高了四擋電驅(qū)橋總成的動力利用率，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)橋總成未配置取力器，無法將動力傳遞至其他設(shè)備，導(dǎo)致存在電驅(qū)橋總成的利用率較低的問題；同時，利用第一兩擋動力組件、第二兩擋動力組件即可實現(xiàn)四擋的目的，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中使用了四個輪系結(jié)構(gòu)，本發(fā)明以較少的輪系結(jié)構(gòu)實現(xiàn)四擋，可以增大傳動效率并適應(yīng)電機，充分發(fā)揮了電機效率。
1.一種四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述傳動機構(gòu)(41)包括取力輸出齒(411)和傳動結(jié)構(gòu)(412)，所述取力輸出齒(411)和所述行星架(313)連接，所述取力輸出齒(411)通過所述傳動結(jié)構(gòu)(412)和所述取力輸出軸(42)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述傳動結(jié)構(gòu)(412)包括取力傳動軸(4121)、一級從動齒輪(4122)、二級主動齒輪(4123)、二級從動輪(4124)、二級從動結(jié)合齒(4125)和掛擋齒套(4126)，所述一級從動齒輪(4122)、所述二級主動齒輪(4123)設(shè)置在所述取力傳動軸(4121)上，所述二級從動輪(4124)、所述二級從動結(jié)合齒(4125)和所述掛擋齒套(4126)設(shè)置在所述取力輸出軸(42)上，所述一級從動齒輪(4122)和所述取力輸出齒(411)嚙合，所述二級主動齒輪(4123)和所述二級從動輪(4124)嚙合，所述掛擋齒套(4126)可移動地設(shè)置，以能夠與所述二級從動結(jié)合齒(4125)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述第一兩擋動力組件(2)還包括固定連接在所述第二傳動軸(22)上的第一從動齒輪(25)，所述第一從動齒輪(25)與所述減速機構(gòu)(31)傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述第一換擋機構(gòu)(23)包括第二從動齒輪(231)、第三從動齒輪(232)、齒轂(233)和換擋元件，所述第二從動齒輪(231)和所述第三從動齒輪(232)能夠滑動設(shè)置于所述第二傳動軸(22)，所述齒轂(233)固定連接在所述第二傳動軸(22)上，所述換擋元件分別設(shè)置于所述第二從動齒輪(231)和所述第三從動齒輪(232)，所述齒轂(233)可選擇地與設(shè)置在所述第二從動齒輪(231)或所述第三從動齒輪(232)上的換擋元件傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述減速機構(gòu)(31)還包括行星輪(312)和齒圈(314)，所述太陽輪(311)與所述行星輪(312)傳動連接，所述行星輪(312)與所述行星架(313)轉(zhuǎn)動連接，所述齒圈(314)與所述行星輪(312)傳動連接，且與所述第二傳動軸(22)傳動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述第二換擋機構(gòu)(32)包括固定結(jié)合齒(321)、中間結(jié)合齒(322)、太陽輪結(jié)合齒(323)和行星架結(jié)合齒(324)，所述固定結(jié)合齒(321)與所述中間結(jié)合齒(322)傳動連接，所述中間結(jié)合齒(322)可選擇地與所述太陽輪結(jié)合齒(323)或所述行星架結(jié)合齒(324)嚙合，所述太陽輪結(jié)合齒(323)與所述太陽輪(311)固定連接，所述行星架結(jié)合齒(324)與所述行星架(313)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述中間結(jié)合齒(322)具有第一內(nèi)結(jié)合齒(3221)、第二內(nèi)結(jié)合齒(3222)和外結(jié)合齒(3223)，所述第一內(nèi)結(jié)合齒(3221)能夠與所述太陽輪結(jié)合齒(323)嚙合，所述第二內(nèi)結(jié)合齒(3222)能夠與所述行星架結(jié)合齒(324)嚙合，所述外結(jié)合齒(3223)與所述固定結(jié)合齒(321)嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四擋電驅(qū)橋總成，其特征在于，所述四擋電驅(qū)橋總成還包括差速器(51)及設(shè)置在所述差速器(51)上的第一輸出半軸(52)和第二輸出半軸(53)，所述差速器(51)和所述行星架(313)固定連接。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的四擋電驅(qū)橋總成。