本技術(shù)涉及供電控制，尤其涉及一種供電控制裝置、動(dòng)力系統(tǒng)、供電控制方法及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)中，動(dòng)力電池通常具有較高的電壓要求，以支持其高效運(yùn)行和能量存儲(chǔ)。然而，外接的充電電源提供的電壓可能與動(dòng)力電池所需的電壓不匹配。因此，使用升壓電路是必要的。

2、升壓電路通過(guò)將較低的輸入電壓提升到適合電池充電的水平，確保了能源的有效利用。通過(guò)升壓電路對(duì)外接電源進(jìn)行處理，不僅解決了電壓不匹配的問(wèn)題，還優(yōu)化了充電效率和安全性。這使得動(dòng)力電池能夠高效、安全地存儲(chǔ)能量，支持電動(dòng)汽車(chē)的高性能運(yùn)行和其他儲(chǔ)能需求。

3、然而現(xiàn)有方案通常會(huì)額外設(shè)置對(duì)應(yīng)的升壓電路，以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)的升壓目的，但這會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的成本和體積增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供一種供電控制裝置、動(dòng)力系統(tǒng)、供電控制方法及車(chē)輛，通過(guò)控制模塊和第一開(kāi)關(guān)模塊來(lái)復(fù)用車(chē)輛的雙電機(jī)以及對(duì)應(yīng)的雙逆變器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)的升壓目的，提高了車(chē)輛的集成化，以至少部分的解決上述技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的第一方面，提供一種供電控制裝置，包括第一三相逆變器、第一三相電機(jī)、第二三相逆變器、第二三相電機(jī)、第一開(kāi)關(guān)模塊和控制模塊；

3、第一三相電機(jī)用于通過(guò)第一三相逆變器與動(dòng)力電池電連接，第二三相電機(jī)用于通過(guò)第二三相逆變器與動(dòng)力電池電連接，第一開(kāi)關(guān)模塊分別與第一三相電機(jī)、第二三相電機(jī)和控制模塊電連接以及用于與充電電源電連接；

4、控制模塊用于控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組和第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的升壓充電回路。

5、可選的，第一開(kāi)關(guān)模塊包括分別與控制模塊電連接正極開(kāi)關(guān)單元、負(fù)極開(kāi)關(guān)單元和中間開(kāi)關(guān)單元；

6、正極開(kāi)關(guān)單元分別與第一三相電機(jī)和中間開(kāi)關(guān)單元電連接以及用于與充電電源的正極電連接；

7、負(fù)極開(kāi)關(guān)單元分別與第二三相電機(jī)和中間開(kāi)關(guān)單元電連接以及用于與充電電源的負(fù)極電連接；

8、控制模塊用于控制正極開(kāi)關(guān)單元和負(fù)極開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)在充電電源的正極和中間開(kāi)關(guān)單元之間以及將第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)在充電電源的負(fù)極和中間開(kāi)關(guān)單元之間；以及用于控制中間開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組和第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)。

9、可選的，正極開(kāi)關(guān)單元包括分別與控制模塊電連接的第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)和第六開(kāi)關(guān)；

10、第一開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第一三相電機(jī)的第一相繞組的y型連接端和第二相繞組的y型連接端之間，第一三相電機(jī)的第一相繞組的y型連接端還用于與充電電源的正極電連接；

11、第二開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第一三相電機(jī)的第二相繞組的y型連接端和第三相繞組的y型連接端之間；

12、第三開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第一三相逆變器的第二相下橋臂功率管的輸出極和第一三相電機(jī)的第三相繞組的y型連接端之間；

13、第四開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第一三相逆變器的第三相下橋臂功率管的輸出極和中間開(kāi)關(guān)單元之間；

14、第五開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第一三相逆變器的第二相下橋臂功率管的輸出極和第一三相電機(jī)的第二相繞組的y型連接端之間；

15、第六開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第一三相逆變器的第三相下橋臂功率管的輸出極和第一三相電機(jī)的第二相繞組的y型連接端之間。

16、可選的，負(fù)極開(kāi)關(guān)單元包括分別與控制模塊電連接的第七開(kāi)關(guān)、第八開(kāi)關(guān)、第九開(kāi)關(guān)、第十開(kāi)關(guān)、第十一開(kāi)關(guān)和第十二開(kāi)關(guān)；

17、第七開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第二三相電機(jī)的第一相繞組的y型連接端和第二相繞組的y型連接端之間，第二三相電機(jī)的第一相繞組的y型連接端還與中間開(kāi)關(guān)單元電連接；

18、第八開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第二三相電機(jī)的第二相繞組的y型連接端和第三相繞組的y型連接端之間；

19、第九開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第二三相逆變器的第二相下橋臂功率管的輸出極和第二三相電機(jī)的第三相繞組的y型連接端之間；

20、第十開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第二三相逆變器的第三相下橋臂功率管的輸出極和充電電源的負(fù)極之間；

21、第十一開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第二三相逆變器的第二相下橋臂功率管的輸出極和第二三相電機(jī)的第二相繞組的y型連接端之間；

22、第十二開(kāi)關(guān)串聯(lián)在第二三相逆變器的第三相下橋臂功率管的輸出極和第二三相電機(jī)的第二相繞組的y型連接端之間。

23、可選的，中間開(kāi)關(guān)單元包括第十三開(kāi)關(guān)；

24、第十三開(kāi)關(guān)串聯(lián)在正極開(kāi)關(guān)單元和負(fù)極開(kāi)關(guān)單元之間。

25、可選的，供電控制裝置還包括第二開(kāi)關(guān)模塊；

26、第二開(kāi)關(guān)模塊與控制模塊電連接以及用于分別與動(dòng)力電池和充電電源電連接；

27、控制模塊還用于控制第一開(kāi)關(guān)模塊和第二開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以將第一三相逆變器、第一三相電機(jī)、第二三相逆變器和第二三相電機(jī)短路，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的直充回路。

28、可選的，第二開(kāi)關(guān)模塊包括分別與控制模塊電連接的第十四開(kāi)關(guān)和第十五開(kāi)關(guān)；

29、第十四開(kāi)關(guān)的第一接入端用于與動(dòng)力電池的正極電連接，第十四開(kāi)關(guān)的第二接入端用于與充電電源的正極電連接；

30、第十五開(kāi)關(guān)的第一接入端用于與動(dòng)力電池的負(fù)極電連接，第十五開(kāi)關(guān)的第二接入端用于與充電電源的負(fù)極電連接。

31、可選的，供電控制裝置還包括第三開(kāi)關(guān)模塊；

32、第三開(kāi)關(guān)模塊分別與第一三相逆變器、第二三相逆變器和控制模塊電連接；

33、控制模塊還用于控制第一開(kāi)關(guān)模塊和第三開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，構(gòu)成動(dòng)力電池與第一三相電機(jī)和第二三相電機(jī)中的至少一個(gè)之間的放電回路。

34、可選的，第三開(kāi)關(guān)模塊包括分別與控制模塊電連接的第十六開(kāi)關(guān)和第十七開(kāi)關(guān)；

35、第十六開(kāi)關(guān)的第一接入端與第一三相逆變器的上橋臂功率管的輸入極電連接并用于與動(dòng)力電池的正極電連接，第十六開(kāi)關(guān)的第二接入端與第二三相逆變器的上橋臂功率管的輸入極電連接；

36、第十七開(kāi)關(guān)的第一接入端與第一三相逆變器的下橋臂功率管的輸出極電連接并用于與動(dòng)力電池的負(fù)極電連接，第十七開(kāi)關(guān)的第二接入端與第二三相逆變器的下橋臂功率管的輸出極電連接。

37、根據(jù)本技術(shù)的第二方面，提供一種動(dòng)力系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池以及上述任一種實(shí)施例中的供電控制裝置。

38、根據(jù)本技術(shù)的第三方面，提供一種供電控制方法，應(yīng)用于上述任一種實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)，供電控制方法包括由控制模塊執(zhí)行的如下步驟：

39、在接入充電電源后，獲取充電電源的輸出電壓；

40、根據(jù)動(dòng)力電池的需求電壓和輸出電壓，控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組和第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的升壓充電回路。

41、可選的，根據(jù)動(dòng)力電池的需求電壓和輸出電壓，控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組和第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的升壓充電回路，包括：

42、若需求電壓與輸出電壓的比值大于1且位于第一比值范圍，則控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的兩相繞組和第二三相電機(jī)中的兩相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的四相串聯(lián)升壓充電回路。

43、可選的，根據(jù)動(dòng)力電池的需求電壓和輸出電壓，控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組和第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的升壓充電回路，包括：

44、若需求電壓與輸出電壓的比值大于1且位于第二比值范圍，則控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的三相繞組和第二三相電機(jī)中的兩相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的五相串聯(lián)升壓充電回路。

45、可選的，根據(jù)動(dòng)力電池的需求電壓和輸出電壓，控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的至少一相繞組和第二三相電機(jī)中的至少一相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的升壓充電回路，包括：

46、若需求電壓與輸出電壓的比值大于1且位于第三比值范圍，則控制第一開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以基于第一三相逆變器和第二三相逆變器的導(dǎo)通狀態(tài)，將第一三相電機(jī)中的三相繞組和第二三相電機(jī)中的三相繞組串聯(lián)，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的六相串聯(lián)升壓充電回路。

47、可選的，供電控制裝置還包括第二開(kāi)關(guān)模塊，第二開(kāi)關(guān)模塊分別與控制模塊和動(dòng)力電池電連接以及用于與充電電源電連接；在獲取充電電源的輸出電壓之后，供電控制方法還包括：

48、若動(dòng)力電池的需求電壓與輸出電壓的比值小于或等于1，則控制第一開(kāi)關(guān)模塊和第二開(kāi)關(guān)模塊的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，以將第一三相逆變器、第一三相電機(jī)、第二三相逆變器和第二三相電機(jī)短路，構(gòu)成充電電源和動(dòng)力電池之間的直充回路。

49、根據(jù)本技術(shù)的第四方面，提供一種車(chē)輛，包括上述任一種實(shí)施例中的供電控制裝置，或者，包括上述任一種實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)。

50、本技術(shù)中的供電控制裝置通過(guò)控制模塊和第一開(kāi)關(guān)模塊來(lái)復(fù)用車(chē)輛的雙電機(jī)以及對(duì)應(yīng)的雙逆變器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池充電時(shí)的升壓目的，提高了車(chē)輛的集成化，降低了車(chē)輛的成本和體積；此外，由于本技術(shù)通過(guò)復(fù)用雙電機(jī)和雙逆變器，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更多種電感量的組合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多種升壓充電方案，最終提高了動(dòng)力電池和充電電源之間的適應(yīng)性和兼容性。

51、本技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。