本發(fā)明涉及電子駐車，尤其涉及一種電子駐車控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著商用車電子化和智能化的發(fā)展，駕駛員對車輛舒適性和便捷性需求日益增高。電子駐車過程更加智能，操作更佳簡單便捷，能夠極大地提高駕駛員的駕駛體驗，同時也可以提升車輛的安全性。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，一方面可以通過增加獨(dú)立的電子駐車控制器的方式，實現(xiàn)電子駐車控制；另一方面可以采用功能交接的方式，在各個控制器之間進(jìn)行切換，實現(xiàn)電子駐車控制。

3、但是，增加獨(dú)立的電子駐車控制器的方式，會導(dǎo)致車輛的硬件成本極大提高且維護(hù)復(fù)雜，對于低成本商務(wù)車難以大面積推廣；采用功能交接的方式在各個控制器之間來回切換，可能會影響電子駐車控制的實時性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種電子駐車控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，保證了電子駐車控制的實時性，同時降低了電子駐車控制的成本，提高了電子駐車控制的應(yīng)用性。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種電子駐車控制方法，應(yīng)用于整車域控制器，所述方法包括：

3、在當(dāng)前車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，獲取車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定所述當(dāng)前車輛的駐車控制信號，并向電子駐車閥體發(fā)送所述駐車控制信號，以控制所述電子駐車閥體，實現(xiàn)所述當(dāng)前車輛的駐車控制。

5、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子駐車控制裝置，應(yīng)用于整車域控制器，所述裝置包括：

6、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于在當(dāng)前車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，獲取車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；

7、車輛駐車控制模塊，用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定所述當(dāng)前車輛的駐車控制信號，并向電子駐車閥體發(fā)送所述駐車控制信號，以控制所述電子駐車閥體，實現(xiàn)所述當(dāng)前車輛的駐車控制。

8、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

9、至少一個處理器；以及

10、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

11、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實施例所述的電子駐車控制方法。

12、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的電子駐車控制方法。

13、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的電子駐車控制方法。

14、本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，通過整車域控制器，在當(dāng)前車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，根據(jù)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前車輛的駐車控制信號，并向電子駐車閥體發(fā)送駐車控制信號，以控制電子駐車閥體，引入了整車域控制器，利用了整車域控制器的性能冗余，實現(xiàn)了對當(dāng)前車輛的駐車控制，可以避免采用獨(dú)立的電子駐車控制器和冗余線束，能夠降低電子駐車控制的成本；而且，通過單個整車域控制器，實現(xiàn)對車輛的駐車控制，可以避免在各個控制器之間來回切換，對駐車控制實時性的影響，保證了車輛駐車控制的實時性；此外，通過控制一體化的電子駐車閥體，可以提高車輛駐車控制方法與不同車型之間的適配性，從而提高車輛駐車控制的應(yīng)用性、兼容性和擴(kuò)展性。

15、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識本發(fā)明的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種電子駐車控制方法，其特征在于，應(yīng)用于整車域控制器，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛熄火狀態(tài)、制動踏板開關(guān)信號或車門開關(guān)狀態(tài)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述向所述電子駐車閥體發(fā)送駐車施加信號之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述向所述電子駐車閥體發(fā)送駐車施加信號之后，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、當(dāng)前車輛傳動比、當(dāng)前車輛傳動效率、當(dāng)前輪胎滾動半徑、當(dāng)前車輛載荷、當(dāng)前坡度、當(dāng)前油門踏板開度和當(dāng)前貯氣筒壓力；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在所述向所述電子駐車閥體發(fā)送駐車釋放信號之后，還包括：

7.一種電子駐車控制裝置，其特征在于，應(yīng)用于整車域控制器，所述裝置包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

9.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-6中任一項所述的電子駐車控制方法。

10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的電子駐車控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電子駐車控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，涉及電子駐車技術(shù)領(lǐng)域。該方法應(yīng)用于整車域控制器，方法包括：在當(dāng)前車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，獲取車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前車輛的駐車控制信號，并向電子駐車閥體發(fā)送駐車控制信號，以控制電子駐車閥體，實現(xiàn)當(dāng)前車輛的駐車控制。本發(fā)明實施例的技術(shù)方案保證了電子駐車控制的實時性，同時降低了電子駐車控制的成本，提高了電子駐車控制的應(yīng)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鵬,張軍,李法兵,張振兆,王宏達(dá),顧佳一,朱玉心
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/7/28