本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)車(chē)中夾裝在駕駛室(駕駛臺(tái))與底盤(pán)框架之間的駕駛室懸置件。

背景技術(shù)：

1、以往，在運(yùn)動(dòng)多用途車(chē)(suv)、卡車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)中，大多采用框架結(jié)構(gòu)，具有通過(guò)駕駛室懸置件而將駕駛室防振支承于利用懸架機(jī)構(gòu)裝配有行駛輪的底盤(pán)框架的結(jié)構(gòu)。作為該駕駛室懸置件，例如已知有日本特開(kāi)2021-092248號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)那樣的結(jié)構(gòu)。即，駕駛室懸置件具備隔著第一車(chē)輛構(gòu)件(底盤(pán)框架)而組裝的上懸置件和下懸置件，通過(guò)插入貫通于上懸置件和下懸置件的安裝軸而安裝于第二車(chē)輛構(gòu)件(駕駛室)。而且，當(dāng)在第一車(chē)輛構(gòu)件與第二車(chē)輛構(gòu)件的接近方向(彈跳方向)上輸入載荷時(shí)，上懸置件壓縮變形，彈性地支承載荷，并且發(fā)揮基于內(nèi)部摩擦等的衰減作用。另外，若向第一車(chē)輛構(gòu)件與第二車(chē)輛構(gòu)件的分離方向(反彈方向)輸入載荷，則下懸置件壓縮變形，彈性地支承載荷，并且發(fā)揮基于內(nèi)部摩擦等的衰減作用。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

3、專(zhuān)利文獻(xiàn)

4、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2021-092248號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的問(wèn)題

2、然而，在駕駛室懸置件中，從確保良好的乘坐舒適性性能等觀點(diǎn)出發(fā)，不希望軸向以及與軸成直角方向的彈性常數(shù)變得過(guò)高。另一方面，例如為了在機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)抑制駕駛室的橫擺等，在上懸置件中設(shè)定撬動(dòng)方向上的大的彈性常數(shù)是有效的。

3、然而，在以往的駕駛室懸置件中，若增大上懸置件的撬動(dòng)方向上的彈性常數(shù)，則難以避免軸向以及與軸成直角方向上的彈性常數(shù)的增大。

4、本發(fā)明所要解決的問(wèn)題在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，能夠抑制軸向以及與軸成直角方向上的彈性常數(shù)的增大并且在撬動(dòng)方向上設(shè)定大的彈性常數(shù)。

5、用于解決問(wèn)題的手段

6、以下，對(duì)用于掌握本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行記載，但以下記載的各方式是示例性地記載的，不僅能夠適當(dāng)?shù)叵嗷ソM合而采用，關(guān)于各方式中記載的多個(gè)構(gòu)成要素，也能夠盡可能獨(dú)立地識(shí)別及采用，也能夠適當(dāng)?shù)嘏c其他方式中記載的任一構(gòu)成要素組合而采用。由此，在本發(fā)明中，并不限定于以下記載的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)各種其他方式。

7、第一方式是一種駕駛室懸置件，由隔著第一車(chē)輛構(gòu)件而組裝的上懸置件和下懸置件構(gòu)成，通過(guò)插入貫通于這些上懸置件和下懸置件的安裝軸而安裝于第二車(chē)輛構(gòu)件，其中，在構(gòu)成所述上懸置件的彈性體的下端設(shè)置有在所述第一車(chē)輛構(gòu)件與所述安裝軸的徑向之間延伸的插入橡膠部，在該彈性體的下部以埋設(shè)狀態(tài)固接有具有沿軸向延伸的筒狀部的加強(qiáng)構(gòu)件，該加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于該插入橡膠部向上側(cè)偏離地配置。

8、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，通過(guò)在上懸置件中的彈性體的下部固接加強(qiáng)構(gòu)件，能夠?qū)⑶藙?dòng)方向上的彈性常數(shù)設(shè)定得大。尤其是，通過(guò)使加強(qiáng)構(gòu)件具有沿軸向延伸的筒狀部，在撬動(dòng)方向上的輸入作用于筒狀部的傾動(dòng)方向時(shí)，能夠較大地確保加強(qiáng)構(gòu)件對(duì)彈性體的壓縮或拉伸的作用面積，撬動(dòng)方向上的彈性常數(shù)被設(shè)定得較大。

9、加強(qiáng)構(gòu)件的筒狀部沿軸向延伸，因此軸向上的投影面積小，通過(guò)固接于彈性體而對(duì)軸向上的彈性常數(shù)的影響小。另外，加強(qiáng)構(gòu)件配置于相對(duì)于對(duì)與軸成直角方向上的彈性常數(shù)影響較大而支配性地發(fā)揮作用的插入橡膠部向上側(cè)偏離的位置，因此，對(duì)與軸成直角方向上的彈性常數(shù)的影響也較小。通過(guò)這樣對(duì)加強(qiáng)構(gòu)件的形狀和配置進(jìn)行研究，能夠增大撬動(dòng)方向上的彈性常數(shù)，并且能夠抑制軸向以及與軸成直角方向上的彈性常數(shù)的增大。

10、第二方式在第一方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，在所述筒狀部的下端設(shè)置有朝向內(nèi)周突出的內(nèi)凸緣狀部。

11、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，在撬動(dòng)方向上的輸入時(shí)，產(chǎn)生第一車(chē)輛構(gòu)件與內(nèi)凸緣狀部的相對(duì)的傾斜，在內(nèi)凸緣狀部與第一車(chē)輛構(gòu)件之間對(duì)彈性體施加壓縮力，由此實(shí)現(xiàn)更硬的彈性特性。尤其是，內(nèi)凸緣狀部設(shè)置于靠近第一車(chē)輛構(gòu)件的筒狀部的下端，因此能夠有效地增大撬動(dòng)方向上的彈性常數(shù)。

12、第三方式為在第一方式或第二方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，在所述筒狀部的上端設(shè)置有朝向外周突出的外凸緣狀部。

13、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，在撬動(dòng)方向上的輸入時(shí)，通過(guò)在外凸緣狀部與第一車(chē)輛構(gòu)件之間彈性體的一部分被壓縮，從而實(shí)現(xiàn)更硬的彈性特性。外凸緣狀部設(shè)置為朝向外周突出，由此，在撬動(dòng)方向上的輸入時(shí)，外凸緣部相對(duì)于第一車(chē)輛構(gòu)件相對(duì)地傾斜，從而以抑制被壓縮的彈性體向軸向上方退避的方式發(fā)揮作用，由此，實(shí)現(xiàn)撬動(dòng)彈性的進(jìn)一步增大，即使設(shè)置于遠(yuǎn)離第一車(chē)輛構(gòu)件的筒狀部的上端，也有效地有助于撬動(dòng)方向上的彈性常數(shù)的增大。

14、第四方式在第一方式至第三方式中任一方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，所述加強(qiáng)構(gòu)件以埋設(shè)狀態(tài)固接于環(huán)狀的分體橡膠，該分體橡膠安裝于主體橡膠的下部，由此構(gòu)成所述彈性體，該加強(qiáng)構(gòu)件以埋設(shè)狀態(tài)固接于該彈性體的下部。

15、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，彈性體形成為在主體橡膠安裝有分體橡膠的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)構(gòu)件固接于分體橡膠，因此，例如也可以在不考慮加強(qiáng)構(gòu)件的固接性等的條件下增大彈性體(主體橡膠)的材質(zhì)等的選擇自由度，另外，還能夠使加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于彈性體(主體橡膠)的成形用模具的定位結(jié)構(gòu)變得容易，或者，也容易在不變更彈性體(主體橡膠)的條件下對(duì)加強(qiáng)構(gòu)件的形狀等進(jìn)行設(shè)計(jì)變更等。

16、第五方式在第一方式至第四方式中任一方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，在所述第一車(chē)輛構(gòu)件的內(nèi)周部分設(shè)置有朝向上方開(kāi)口的裝配用凹部，所述彈性體的下部嵌入該裝配用凹部，固接于該彈性體的下部的所述加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)入該裝配用凹部。

17、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，通過(guò)使加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)入裝配用凹部而配置，能夠使加強(qiáng)構(gòu)件與第一車(chē)輛構(gòu)件的距離變近，能夠有利地實(shí)現(xiàn)由設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件帶來(lái)的撬動(dòng)方向上的彈性常數(shù)的增大。

18、第六方式在第五方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，所述加強(qiáng)構(gòu)件的內(nèi)徑尺寸比所述第一車(chē)輛構(gòu)件的內(nèi)徑尺寸大，且該加強(qiáng)構(gòu)件的外徑尺寸比所述裝配用凹部的內(nèi)側(cè)尺寸小。

19、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，加強(qiáng)構(gòu)件的整體在軸向的投影中相對(duì)于第一車(chē)輛構(gòu)件的裝配用凹部重疊而不伸出。因此，通過(guò)加強(qiáng)構(gòu)件的整體與第一車(chē)輛構(gòu)件之間的彈性體的壓縮變形或拉伸變形，有效地實(shí)現(xiàn)撬動(dòng)方向的高彈性化。另外，加強(qiáng)構(gòu)件對(duì)軸向上的彈性常數(shù)的影響變得更小，抑制軸向上的彈性常數(shù)的增大。

20、第七方式在第一方式至第六方式中任一方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，在所述彈性體的上部形成有在外周面開(kāi)口的縮頸狀的凹缺部，所述加強(qiáng)構(gòu)件在軸向的投影中與該凹缺部重疊。

21、根據(jù)形成為依據(jù)本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，通過(guò)在彈性體的上部形成的凹缺部，彈性體的軸向上的彈性常數(shù)降低。另外，通過(guò)使加強(qiáng)構(gòu)件在軸向的投影中與凹缺部重疊，由設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件帶來(lái)的對(duì)軸向上的彈性常數(shù)的影響變得更小。

22、第八方式在第一方式至第七方式中任一方式所述的駕駛室懸置件的基礎(chǔ)上，所述插入橡膠部的內(nèi)徑尺寸在周向上變化，在軸向觀察時(shí)為花瓣形狀。

23、根據(jù)形成為依照本方式的結(jié)構(gòu)的駕駛室懸置件，與插入貫通于插入橡膠部的安裝軸抵接的部分和與安裝軸分離的部分在周向上交替地配置，與遍及整周地抵接的情況相比，彈性特性的調(diào)諧變得容易。尤其是，由于插入橡膠部較大地影響與軸成直角方向上的彈性特性，因此容易得到與軸成直角方向上的柔軟的彈性特性。

24、發(fā)明效果

25、根據(jù)本發(fā)明，在駕駛室懸置件中，能夠抑制軸向以及與軸成直角方向上的彈性常數(shù)的增大，并且在撬動(dòng)方向上設(shè)定大的彈性常數(shù)。