本發(fā)明屬于車用空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
1、為了提高新能源車的續(xù)航能力，其熱管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與能量再利用，熱管理系統(tǒng)通過設(shè)置復(fù)雜的介質(zhì)流道，來實(shí)現(xiàn)各種模式需求下的余熱回收，節(jié)約能耗并顯著提升續(xù)航里程。
2、對于熱管理系統(tǒng)而言，若熱交換模式過多，雖然對熱量利用率有所增加，但是需要大量復(fù)雜的介質(zhì)流道進(jìn)行支撐，設(shè)計(jì)時(shí)需要大量的閥門及管道進(jìn)行通斷控制，現(xiàn)有技術(shù)中的熱管理系統(tǒng)不利于集成化，導(dǎo)致其占用大量的空間，不利于汽車布局精簡。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)及裝置。
2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：
3、一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，包括
4、集成閥一以及接入集成閥一的內(nèi)放熱支路、內(nèi)吸熱支路、外換熱支路一；
5、集成閥二，其包括八通閥以及接入八通閥的電池支路、電機(jī)支路、外換熱支路二；
6、其中，所述集成閥一包括板式換熱器、若干個(gè)用于控制流道通斷的電磁閥、電子膨脹閥及單向閥，所述板式換熱器包括第一流道和第二流道，第一流道用于與內(nèi)放熱支路、內(nèi)吸熱支路、外換熱支路一中的一個(gè)或多個(gè)支路連通，第二流道用于連通八通閥進(jìn)而連通電池支路、電機(jī)支路、外換熱支路二中的一個(gè)或多個(gè)支路，以用于匹配各支路間的吸/放熱需求。
7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述內(nèi)放熱支路包括壓縮機(jī)以及設(shè)置在乘員艙的內(nèi)冷凝器；所述內(nèi)吸熱支路包括設(shè)置在乘員艙內(nèi)的蒸發(fā)器以及設(shè)置在蒸發(fā)器入口端的電子膨脹閥一；所述外換熱支路一包括風(fēng)力換熱器。
8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述集成閥一還包括氣液分離器、電磁閥一、電磁閥二、電子膨脹閥二、電子膨脹閥三、電子膨脹閥四、單向閥一、單向閥二、單向閥三。
9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述內(nèi)冷凝器的出口端接入集成閥一后分兩路分別連入于電磁閥一入口端和電子膨脹閥三入口端，電子膨脹閥三出口端連通于風(fēng)力換熱器的入口端，電磁閥一的出口端分兩路分別連通于電子膨脹閥一以及電子膨脹閥二，其中，電子膨脹閥二設(shè)置在板式換熱器第一流道的入口端，蒸發(fā)器的出口端接入集成閥一后通過單向閥一后與第一流道的出口端匯流后進(jìn)入氣液分離器的入口端，氣液分離器的出口端連通壓縮機(jī)的入口端，所述風(fēng)力換熱器的出口端接入集成閥一后通過單向閥三與電磁閥一出口端連通，所述壓縮機(jī)的出口端還設(shè)置分道直接接入電子膨脹閥四入口端，電子膨脹閥四出口端與氣液分離器入口端連通，且繼續(xù)設(shè)有分道連接至單向閥二、電磁閥二，所述電磁閥二的出口連通單向閥三的入口。
10、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述八通閥包括閥口一至閥口八，其中所述板式換熱器的第二流道連通于閥口七以及閥口八，其中，所述閥口七的出口端還設(shè)置有介質(zhì)泵一；所述電池支路連通至閥口五和閥口六；電機(jī)支路連通至閥口三和閥口四，且閥口三出口端還設(shè)置有介質(zhì)泵二；所述外換熱支路二連通至閥口一和閥口二。
11、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述電機(jī)支路包括并聯(lián)的前電機(jī)分路和后電機(jī)分路，所述后電機(jī)分路上還串聯(lián)有控制單元冷卻路。
12、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述外換熱支路二為水箱換熱器，所述管理系統(tǒng)還包括膨脹水壺，所述膨脹水壺分別連通于外換熱支路二、閥口三以及閥口七。
13、另一方面，為了應(yīng)用上述任一項(xiàng)的用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，本發(fā)明還提出一種集成模塊式熱管理裝置，包括基板以及設(shè)置在基板上的集成閥一及集成閥二，其中，板式換熱器設(shè)置在基板下方，板式換熱器第二流道直接對接八通閥，基板上設(shè)置若干個(gè)通道槽，其中，通道槽包括若干個(gè)用于安裝電子膨脹閥以及電磁閥的豎直槽，所述豎直槽按閥前閥后分為上下段，各豎直槽的上段與上段之間、以及上段與下段之間還設(shè)置有連通槽用于互通，單向閥設(shè)置在豎直槽或連接槽內(nèi)，所述通道槽還包括連通外部的若干個(gè)接口。
14、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述接口包括用于連通內(nèi)放熱支路兩端的接口一及接口二、用于連接內(nèi)吸熱支路的接口四與接口五、用于連接外換熱支路一的接口六和接口七。
15、本發(fā)明的有益效果在于：
16、本發(fā)明通過設(shè)置兩組集成閥，并在兩組集成閥之間設(shè)置內(nèi)換熱通道，其中一組集成閥用于連接內(nèi)放熱支路、內(nèi)吸熱支路、外換熱支路一，而另一組集成閥用于連接電池支路、電機(jī)支路、外換熱支路二，通過集成化設(shè)置將六組吸/放熱單元進(jìn)行多種組合的換熱，滿足復(fù)雜的熱量利用需求，有利于節(jié)約能源，提高續(xù)航，并且該集成閥集中了多個(gè)管路與閥門，提高了空間優(yōu)化效果，有利于汽車的空間布局。
1.一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)放熱支路(1)包括壓縮機(jī)(11)以及設(shè)置在乘員艙的內(nèi)冷凝器(12)；所述內(nèi)吸熱支路(2)包括設(shè)置在乘員艙內(nèi)的蒸發(fā)器(21)以及設(shè)置在蒸發(fā)器(21)入口端的電子膨脹閥一(22)；所述外換熱支路一(3)包括風(fēng)力換熱器(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述集成閥一(4)還包括氣液分離器(42)、電磁閥一(49)、電磁閥二(410)、電子膨脹閥二(43)、電子膨脹閥三(44)、電子膨脹閥四(45)、單向閥一(46)、單向閥二(47)、單向閥三(48)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)冷凝器(12)的出口端接入集成閥一(4)后分兩路分別連入于電磁閥一(49)入口端和電子膨脹閥三(44)入口端，電子膨脹閥三(44)出口端連通于風(fēng)力換熱器(31)的入口端，電磁閥一(49)的出口端分兩路分別連通于電子膨脹閥一(22)以及電子膨脹閥二(43)，其中，電子膨脹閥二(43)設(shè)置在板式換熱器(41)第一流道的入口端，蒸發(fā)器(21)的出口端接入集成閥一(4)后通過單向閥一(46)后與第一流道的出口端匯流后進(jìn)入氣液分離器(42)的入口端，氣液分離器(42)的出口端連通壓縮機(jī)(11)的入口端，所述風(fēng)力換熱器(31)的出口端接入集成閥一(4)后通過單向閥三(48)與電磁閥一(49)出口端連通，所述壓縮機(jī)(11)的出口端還設(shè)置分道直接接入電子膨脹閥四(45)入口端，電子膨脹閥四(45)出口端與氣液分離器(42)入口端連通，且繼續(xù)設(shè)有分道連接至單向閥二(47)、電磁閥二(410)，所述電磁閥二(410)的出口連通單向閥三(48)的入口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述八通閥(51)包括閥口一(l1)至閥口八(l8)，其中所述板式換熱器(41)的第二流道連通于閥口七(l7)以及閥口八(l8)，其中，所述閥口七(l7)的出口端還設(shè)置有介質(zhì)泵一(52)；所述電池支路(6)連通至閥口五(l5)和閥口六(l6)；電機(jī)支路(7)連通至閥口三(l3)和閥口四(l4)，且閥口三(l3)出口端還設(shè)置有介質(zhì)泵二(53)；所述外換熱支路二(8)連通至閥口一(l1)和閥口二(l2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電機(jī)支路(7)包括并聯(lián)的前電機(jī)分路(71)和后電機(jī)分路(72)，所述后電機(jī)分路(72)上還串聯(lián)有控制單元冷卻路(73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述外換熱支路二(8)為水箱換熱器，所述管理系統(tǒng)還包括膨脹水壺(9)，所述膨脹水壺(9)分別連通于外換熱支路二(8)、閥口三(l3)以及閥口七(l7)。
8.一種用于權(quán)利要求1-7任一所述用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理系統(tǒng)的熱管理裝置，其特征在于：包括基板(10)以及設(shè)置在基板(10)上的集成閥一(4)及集成閥二(5)，其中，板式換熱器(41)設(shè)置在基板(10)下方，板式換熱器(41)第二流道直接對接八通閥(51)，基板(10)上設(shè)置若干個(gè)通道槽，其中，通道槽包括若干個(gè)用于安裝電子膨脹閥以及電磁閥的豎直槽，所述豎直槽按閥前閥后分為上下段，各豎直槽的上段與上段之間、以及上段與下段之間還設(shè)置有連通槽用于互通，單向閥設(shè)置在豎直槽或連接槽內(nèi)，所述通道槽還包括連通外部的若干個(gè)接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所示的一種用于純電動(dòng)汽車集成模塊式熱管理裝置，其特征在于：所述接口包括用于連通內(nèi)放熱支路(1)兩端的接口一(13)及接口二(14)、用于連接內(nèi)吸熱支路(2)的接口四(23)與接口五(24)、用于連接外換熱支路一(3)的接口六(32)和接口七(33)。