本發(fā)明涉及車窗零部件，尤其涉及一種整體車門車身齊平結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、車窗玻璃與車門齊平的設(shè)計(jì)是指車窗玻璃外表面與車門面板完全平齊，關(guān)閉時無凸起或凹陷，形成光滑連續(xù)的表面，車身線條更流暢，減少空氣湍流，提升續(xù)航。目前多采用齊平式車窗或無框車門兩種方式實(shí)現(xiàn)車窗的玻璃和車門的齊平，兩者均代表汽車設(shè)計(jì)向極簡化和功能化的發(fā)展趨勢，但選擇時需權(quán)衡美觀與實(shí)用性。

2、在齊平式車窗或無框車門設(shè)計(jì)中，盡管側(cè)窗玻璃可以與車門面板做到完全齊平，但玻璃頂部與車頂窗框之間通常仍保留一定臺階結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)有框車門的金屬窗框可增強(qiáng)車門整體強(qiáng)度，而無框車門需依賴車頂窗框補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)而頂側(cè)的車門鈑金件與密封條之間的配合時，采用臺階結(jié)構(gòu)能為密封條提供壓縮空間，確保雨水、灰塵和風(fēng)噪被有效阻隔，進(jìn)而車窗玻璃的頂側(cè)與頂部的車門鈑金件之間依然存在較大的臺階配合結(jié)構(gòu)，所以在視覺的整體上，車窗玻璃的頂側(cè)與頂部的車門鈑金件之間存在突兀的視覺割裂感；同時，若僅僅是側(cè)面齊平，整體的外觀和常規(guī)有框配合時的視覺效果區(qū)別不大，消費(fèi)者無法直觀地感知出與傳統(tǒng)車型的區(qū)別。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種整體車門車身齊平結(jié)構(gòu)，以解決車窗玻璃的頂側(cè)與頂部的車門鈑金件之間依然存在較大的臺階配合結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車窗玻璃的頂側(cè)與頂部的車門鈑金件之間存在突兀的視覺割裂感的問題。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案如下：一種整體車門車身齊平結(jié)構(gòu)，包括車窗玻璃、位于車門頂側(cè)的第一車身側(cè)圍鈑金、亮條以及b柱側(cè)圍窗框，車窗玻璃與b柱側(cè)圍窗框遠(yuǎn)離車內(nèi)的一側(cè)齊平，亮條安裝于第一車身側(cè)圍鈑金靠近車窗玻璃的下側(cè)處，還包括頂部窗框齊平結(jié)構(gòu)，車窗玻璃包括：

3、位于遠(yuǎn)離車內(nèi)一側(cè)的外側(cè)玻璃；

4、位于靠近車內(nèi)一側(cè)的內(nèi)側(cè)玻璃，內(nèi)側(cè)玻璃與外側(cè)玻璃拼合固定連接，內(nèi)側(cè)玻璃的上端面高于外側(cè)玻璃的上端面；

5、頂部窗框齊平結(jié)構(gòu)包括：

6、第一側(cè)圍密封條，第一側(cè)圍密封條安裝于亮條上，內(nèi)側(cè)玻璃的頂側(cè)可與第一側(cè)圍密封條嵌入相抵；外側(cè)玻璃的外壁可與第一車身側(cè)圍鈑金遠(yuǎn)離車內(nèi)的一側(cè)以及亮條遠(yuǎn)離車內(nèi)的一側(cè)齊平。

7、本發(fā)明的技術(shù)原理為：當(dāng)車窗玻璃升入至頂部窗框齊平結(jié)構(gòu)處時，由于內(nèi)側(cè)玻璃與外側(cè)玻璃的頂端呈臺階狀，車窗玻璃的內(nèi)側(cè)玻璃突出于外側(cè)玻璃，內(nèi)側(cè)玻璃自動升入至第一側(cè)圍密封條中，內(nèi)側(cè)玻璃與第一側(cè)圍密封條能夠精準(zhǔn)嵌入相抵；同時，亮條與第一側(cè)圍密封條、第一車身側(cè)圍鈑金和車窗玻璃的外壁均精準(zhǔn)齊平，亮條保留完整且平整，整體更加美觀。

8、當(dāng)車在行進(jìn)過程中，車窗玻璃受到外界的強(qiáng)氣流負(fù)壓作用時，內(nèi)側(cè)玻璃的頂部能持續(xù)與第一側(cè)圍密封條進(jìn)行抵緊，避免車窗玻璃脫離第一側(cè)圍密封條，能有效提高對車窗玻璃和第一車身側(cè)圍鈑金之間的密封性，且降低外界的風(fēng)噪傳遞，且降低車輛行進(jìn)過程中外界氣流負(fù)壓對車窗玻璃的影響。

9、進(jìn)一步，亮條的上側(cè)與第一車身側(cè)圍鈑金貼合，亮條靠近車內(nèi)的一側(cè)處水平固定設(shè)置有卡位件和卡位凸起；

10、卡位件與第一車身側(cè)圍鈑金可拆卸連接，第一側(cè)圍密封條的局部卡嵌至卡位件和卡位凸起之間。

11、通過上述設(shè)置，卡位件和卡位凸起能為第一側(cè)圍密封條的安裝提供精準(zhǔn)地定位和安裝空間，使得第一側(cè)圍密封條與亮條之間的連接穩(wěn)定；卡位件在為亮條和第一側(cè)圍密封條提供支撐的同時，讓卡位件與第一車身側(cè)圍鈑金之間的連接配合穩(wěn)定，也讓亮條精準(zhǔn)地配合于第一車身側(cè)圍鈑金下側(cè)。

12、進(jìn)一步，第一側(cè)圍密封條包括：

13、第一側(cè)圍密封條本體，第一側(cè)圍密封條本體卡嵌至卡位件和卡位凸起之間；

14、第一密封件，第一密封件固定于第一側(cè)圍密封條本體的下側(cè)上，第一密封件可與內(nèi)側(cè)玻璃頂端遠(yuǎn)離車內(nèi)的一側(cè)相抵；

15、第二密封件，第二密封件固定于第一側(cè)圍密封條本體的下側(cè)上，第二密封件可與內(nèi)側(cè)玻璃頂端靠近車內(nèi)的一側(cè)相抵。

16、通過上述設(shè)置，內(nèi)側(cè)玻璃上升時，內(nèi)側(cè)玻璃自動升入至第一側(cè)圍密封條的第一密封件和第二密封件之間，第一密封件和第二密封件分別對內(nèi)側(cè)玻璃的兩側(cè)進(jìn)行穩(wěn)定貼合限位，使得內(nèi)側(cè)玻璃與第一側(cè)圍密封條本體之間的配合穩(wěn)定精準(zhǔn)，也使得整個車窗玻璃被充分精準(zhǔn)限位抵緊。

17、進(jìn)一步，第一側(cè)圍密封條還包括：

18、抵緊凸條，抵緊凸條位于第一側(cè)圍密封條本體的下側(cè)上，抵緊凸條位于第一密封件和第二密封件之間，抵緊凸條可與內(nèi)側(cè)玻璃頂端面相抵。

19、通過上述設(shè)置，抵緊凸條能對第一密封件和第二密封件之間的位置進(jìn)行加固，同時，能為內(nèi)側(cè)玻璃的頂部貼合提供穩(wěn)定的支撐，抵緊凸條也能進(jìn)一步精準(zhǔn)定位支撐內(nèi)側(cè)玻璃。

20、進(jìn)一步，頂部窗框齊平結(jié)構(gòu)還包括：

21、第一導(dǎo)槽密封條，第一導(dǎo)槽密封條可與第一車身側(cè)圍鈑金的下側(cè)以及內(nèi)側(cè)玻璃頂部側(cè)面邊緣處相抵；

22、第一車門窗框鈑金，第一車門窗框鈑金與第一車身側(cè)圍鈑金固定連接；第一車門窗框鈑金與第一導(dǎo)槽密封條連接；

23、第一車門窗框飾板，第二車門窗框飾板與第一車門窗框鈑金或第一車身側(cè)圍鈑金固定連接，第二車門窗框飾板與第一導(dǎo)槽密封條連接。

24、通過上述設(shè)置，第一車門窗框鈑金和第一車門窗框飾板能對第一導(dǎo)槽密封條進(jìn)行支撐，使得車窗玻璃升到頂部處時，車窗玻璃靠近車內(nèi)的一側(cè)能與第一導(dǎo)槽密封條配合相抵，即可完成對車窗玻璃和第一車身側(cè)圍鈑金處的密封，密封結(jié)構(gòu)簡潔可靠；同時，相較于無框車門系統(tǒng)中，車窗玻璃和第一車身側(cè)圍鈑金減少了亮條形成的臺階結(jié)構(gòu)，進(jìn)而讓車窗玻璃和第一車身側(cè)圍鈑金之間的齊平配合更平滑，也讓車窗玻璃和第一車身側(cè)圍鈑金之間的間隙縮小，讓車整體的側(cè)面線條進(jìn)一步更簡潔。

25、進(jìn)一步，第一導(dǎo)槽密封條包括：

26、密封條本體，密封條本體與第一車門窗框鈑金的側(cè)邊以及第一車門窗框飾板的側(cè)壁連接；

27、第一密封唇，第一密封唇位于密封條本體的上側(cè)處，且第一密封唇與第一車身側(cè)圍鈑金的下側(cè)相抵；

28、若干第三密封件，第三密封件位于密封條本體靠近內(nèi)側(cè)玻璃的一側(cè)處，且第一密封件與內(nèi)側(cè)玻璃頂部側(cè)面靠近車內(nèi)一側(cè)邊緣處相抵；第三密封件為密封唇或泡管，或者，第三密封件為密封唇與泡管的組合。

29、通過上述設(shè)置，第一密封唇能夠緊密地密封第一車身側(cè)圍鈑金和第一車門窗框鈑金之間，使得第一導(dǎo)槽密封條的密封更可靠，也降低nvh；同時第三密封件中可以采用密封唇或泡管及其組合結(jié)構(gòu)，在制造或應(yīng)用時，可根據(jù)成本和使用需求適應(yīng)性地選擇，第三密封件在與車窗玻璃相抵配合時，均具有良好的密封性、防水性和隔音性。

30、進(jìn)一步，車窗玻璃與b柱側(cè)圍窗框之間設(shè)有側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)，側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)包括：

31、第二側(cè)圍密封條，第二側(cè)圍密封條安裝于b柱側(cè)圍窗框靠近車內(nèi)一側(cè)的邊緣處，第二側(cè)圍密封條上設(shè)有可與車窗玻璃邊緣處相抵的第四密封件；

32、第二車門窗框鈑金，第二車門窗框鈑金與b柱側(cè)圍窗框連接；

33、第二導(dǎo)槽密封條，第二導(dǎo)槽密封條安裝于第二車門窗框鈑金端部處，且第二導(dǎo)槽密封條上設(shè)有可與內(nèi)側(cè)玻璃靠近車內(nèi)一側(cè)邊緣貼合的第五密封件；

34、限位導(dǎo)向滑塊，限位導(dǎo)向滑塊的一端與內(nèi)側(cè)玻璃靠近車內(nèi)的一側(cè)處固定連接；

35、安裝骨架，安裝骨架與第二車門窗框鈑金固定連接，安裝骨架的中部內(nèi)凹形成供限位導(dǎo)向滑塊遠(yuǎn)離車窗玻璃一端滑動限位的導(dǎo)向滑槽；

36、第三導(dǎo)槽密封條，第三導(dǎo)槽密封條安裝于安裝骨架遠(yuǎn)離內(nèi)側(cè)玻璃邊緣的一側(cè)處，第三導(dǎo)槽密封條上設(shè)有可與內(nèi)側(cè)玻璃靠近車內(nèi)一側(cè)邊緣貼合的第六密封件，限位導(dǎo)向滑塊位于第三導(dǎo)槽密封條和第二導(dǎo)槽密封條之間。

37、通過上述設(shè)置，第二車門窗框鈑金能對限位導(dǎo)向滑塊、安裝骨架和第三導(dǎo)槽密封條的配合安裝提供穩(wěn)定支撐，同時第二車門窗框鈑金能與第二導(dǎo)槽密封條配合，對升降過程中的車窗玻璃進(jìn)行密封；在車窗玻璃升降過程中，第二側(cè)圍密封條、第二導(dǎo)槽密封條和第三導(dǎo)槽密封條從三個部分對車窗玻璃的邊緣處進(jìn)行有效且精準(zhǔn)地密封，提升側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)整體的防水性能以及降低nvh的性能；同時，由于限位導(dǎo)向滑塊位于第三導(dǎo)槽密封條和第二導(dǎo)槽密封條之間，第三導(dǎo)槽密封條和第二導(dǎo)槽密封條能對車窗玻璃升降過程中提供穩(wěn)定的支撐密封，也讓限位導(dǎo)向滑塊和安裝骨架之間穩(wěn)定配合，第三導(dǎo)槽密封條和第二導(dǎo)槽密封條的彈性能夠彌補(bǔ)限位導(dǎo)向滑塊和安裝骨架之間的配合容差，使得側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)的整體配合容差性更優(yōu)，提升車窗玻璃在升降時的靜音性和順暢性。

38、進(jìn)一步，第四密封件為密封唇或泡管，第五密封件為密封唇或泡管，第六密封件為密封唇或泡管。

39、通過上述設(shè)置，第四密封件、第五密封件和第六密封件在生產(chǎn)制造時，可根據(jù)需求選擇密封唇結(jié)構(gòu)或泡管結(jié)構(gòu)，均可與側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)進(jìn)行適配，側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)的使用適應(yīng)性更好。

40、進(jìn)一步，安裝骨架的導(dǎo)向滑槽內(nèi)設(shè)有耐磨滑材層，耐磨滑材層延伸至導(dǎo)向滑槽外，第二導(dǎo)槽密封條的邊緣處覆蓋安裝骨架遠(yuǎn)離第二車門窗框鈑金的一側(cè)處并且與耐磨滑材層貼合，第三導(dǎo)槽密封條的邊緣處覆蓋安裝骨架遠(yuǎn)離第二車門窗框鈑金的一側(cè)處并且與耐磨滑材層貼合。

41、通過上述設(shè)置，耐磨滑材層能夠與限位導(dǎo)向滑塊的端部滑動配合，降低限位導(dǎo)向滑塊的端部與安裝骨架之間的靜摩擦力，降低車窗玻璃升降時的阻滯情況，車窗玻璃升降更順滑，更靜音，且延長安裝骨架和限位導(dǎo)向滑塊的使用壽命。

42、進(jìn)一步，b柱側(cè)圍窗框?yàn)閭?cè)圍玻璃或側(cè)圍飾板。

43、通過上述設(shè)置，當(dāng)b柱側(cè)圍窗框?yàn)閭?cè)圍玻璃時，車窗玻璃和b柱側(cè)圍窗框構(gòu)成整體的玻璃結(jié)構(gòu)，外觀辨識度明顯，達(dá)到了開門后無可視窗框的效果，整體側(cè)面線條更簡潔，用戶感知效果更直接明顯。

44、進(jìn)一步，側(cè)邊窗框齊平結(jié)構(gòu)還包括：

45、第二車門窗框飾板，第二車門窗框飾板的一側(cè)與第二車門窗框鈑金固定連接，第二車門窗框飾板另一側(cè)安裝于第三導(dǎo)槽密封條和第六密封件之間；

46、第二車身側(cè)圍鈑金，第二車身側(cè)圍鈑金與b柱側(cè)圍窗框固定連接；

47、車身門框密封條，車身門框密封條安裝于第二車身側(cè)圍鈑金側(cè)邊上，且車身門框密封條上設(shè)有與第二車門窗框飾板相抵的第七密封件；

48、車門密封條，車門密封條安裝于第二車門窗框鈑金靠近第二車身側(cè)圍鈑金處，車門密封條上設(shè)有可與第二車身側(cè)圍鈑金相抵的第八密封件，車門密封條位于側(cè)圍密封條和車身門框密封條之間。

49、通過上述設(shè)置，第三導(dǎo)槽密封條和第六密封件覆蓋住第二車門窗框飾板的側(cè)邊處，當(dāng)?shù)诙囬T窗框飾板處露出時，外觀結(jié)構(gòu)更簡潔；同時，第二車身側(cè)圍鈑金能夠通過車身門框密封條和車門密封條更緊密地與第二車門窗框飾板和第二車身側(cè)圍鈑金密封配合，提升車門與車身之間的配合緊密度，進(jìn)一步降低nvh；同時，第二側(cè)圍密封條、第二導(dǎo)槽密封條、第三導(dǎo)槽密封條、車身門框密封條和車門密封條能夠多角度、多結(jié)構(gòu)地對車窗玻璃上升后進(jìn)行穩(wěn)定密封，形成多重密封結(jié)構(gòu)，保障了車窗玻璃上升后的密封性能。