本發(fā)明屬于車輛防撞梁，主要涉及一種車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。
2、如授權(quán)公告為：cn221820004?u?的中國實(shí)用新型專利，公開了一種車身前端防撞吸能結(jié)構(gòu)，包括防撞梁，所述防撞梁的一側(cè)固定連接有防撞條，所述防撞條設(shè)有多個(gè)，所述防撞梁上遠(yuǎn)離防撞條的一端兩側(cè)均固定連接有吸能連接柱，所述防撞梁上遠(yuǎn)離吸能連接柱的兩側(cè)均開設(shè)有受力槽，所述防撞梁上位于兩個(gè)受力槽之間固定連接有支撐板，所述吸能連接柱遠(yuǎn)離防撞梁的一端固定連接有安裝板，所述安裝板與吸能連接柱之間固定連接有固定組件。其能夠更有效地吸收和分散撞擊能量，減少傳遞給乘客和車身的沖擊力，從而顯著降低乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)和車輛受損的程度，車身其他部分的受損程度就會(huì)相應(yīng)降低，從而減少了維修和更換部件的費(fèi)用。但該申請(qǐng)僅采用形變來吸收能力效果仍然不佳，在汽車出現(xiàn)碰撞之后會(huì)產(chǎn)生巨大的動(dòng)能，僅通過吸能機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的形變吸收的動(dòng)力勢(shì)能有限，無法達(dá)到有效抗震效果，因此需要進(jìn)一步提高車輛防撞梁緩沖能力，則需提出一種新型車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，具備多重吸能和提高緩沖效果等優(yōu)點(diǎn)，解決了僅采用形變來吸收能力效果仍然不佳，在汽車出現(xiàn)碰撞之后會(huì)產(chǎn)生巨大的動(dòng)能，僅通過吸能機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的形變吸收的動(dòng)力勢(shì)能有限，無法達(dá)到有效抗震效果的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，包括與汽車防撞梁結(jié)構(gòu)相適配的安裝架，所述安裝架的內(nèi)里面中心處設(shè)置有緩沖鋼板，并與所述緩沖鋼板相接觸的內(nèi)端面上設(shè)置有增阻塊；所述增阻塊的左右兩側(cè)的安裝架上還設(shè)置有對(duì)稱布置的安裝盒；所述安裝盒相背離的外側(cè)端部均布有排壓管；所述安裝盒內(nèi)部均設(shè)置有吸能盒；所述吸能盒的內(nèi)部還設(shè)置有均布的吸能組件。
3、所述吸能組件包括壓力緩沖筒；所述壓力緩沖筒的內(nèi)部設(shè)置有液壓緩沖筒；所述壓力緩沖筒和液壓緩沖筒之間活動(dòng)安裝有密封墊；所述液壓緩沖筒的筒內(nèi)設(shè)置有液壓筒；所述液壓緩沖筒與液壓筒之間活動(dòng)安裝有活塞墊；所述液壓筒的內(nèi)部插設(shè)有插軸；所述插軸延伸至吸能盒的外側(cè)，且在插軸的頂端連接有接觸墊。
4、所述液壓緩沖筒的外表面開設(shè)有排氣孔，且在液壓緩沖筒的內(nèi)部還填充有緩沖液；所述排氣孔處于密封墊的上方；所述密封墊的外表面與壓力緩沖筒緊密貼合，且密封墊套設(shè)于液壓緩沖筒的外表面。
5、所述插軸的外表面套設(shè)有緩沖彈簧，且插軸的外表面與液壓筒的內(nèi)壁貼合；所述液壓緩沖筒的高度小于壓力緩沖筒的高度；所述液壓筒的高度小于液壓緩沖筒的高度。
6、所述液壓筒的外表面開設(shè)有均布的排液孔；所述活塞墊套設(shè)于液壓筒的外表面，且活塞墊的外表面與液壓緩沖筒的內(nèi)壁貼合。
7、所述壓力緩沖筒的末端面插接有均布的四個(gè)輸送管；所述輸送管的另一端分別與四個(gè)不同的排壓管互相連通。
8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
9、1、本發(fā)明將汽車防撞橫梁安裝在安裝架的內(nèi)部，防撞橫梁在受到撞擊之后，將會(huì)推動(dòng)吸能組件和緩沖鋼板來對(duì)撞擊產(chǎn)生的動(dòng)力勢(shì)能進(jìn)行吸收，吸收的時(shí)候碰撞產(chǎn)生的推力將會(huì)通過接觸墊帶動(dòng)插軸向液壓筒的內(nèi)部推動(dòng)，將緩沖液向上方推動(dòng)，插軸下壓將會(huì)對(duì)活塞墊上方排液孔進(jìn)行密封，此時(shí)緩沖液將會(huì)推動(dòng)活塞墊向上方移動(dòng)，而活塞墊將會(huì)受到大氣壓強(qiáng)的阻力，此過程將會(huì)吸收沖擊產(chǎn)生的動(dòng)力勢(shì)能。
10、2、本發(fā)明中活塞墊上升產(chǎn)生的氣壓將會(huì)從排氣孔進(jìn)入到壓力緩沖筒的內(nèi)部，此時(shí)壓力將會(huì)推動(dòng)密封墊下降，下降將會(huì)擠壓進(jìn)入壓力緩沖筒內(nèi)部的空氣，通過大氣壓強(qiáng)來吸收碰撞產(chǎn)生的動(dòng)力勢(shì)能，緩沖彈簧在插軸下降之后將會(huì)擠壓收縮，收縮之后將會(huì)在彈簧扭力的作用下復(fù)位回彈，此過程也能對(duì)撞擊動(dòng)力勢(shì)能進(jìn)行吸收，緩沖彈簧復(fù)位之后將會(huì)使得插軸上升，緩沖液的水位線下降，活塞墊位置下降，密封墊位置上升將外界空氣吸入到液壓緩沖筒和壓力緩沖筒的內(nèi)部，循環(huán)作業(yè)將會(huì)吸收更多的動(dòng)力勢(shì)能，從而提升吸能結(jié)構(gòu)的動(dòng)力勢(shì)能吸收能力，增加汽車橫梁的抗撞擊能力，保護(hù)汽車的車身安全。
1.一種車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，包括與汽車防撞梁結(jié)構(gòu)相適配的安裝架（1），其特征在于：所述安裝架（1）的內(nèi)里面中心處設(shè)置有緩沖鋼板（7），并與所述緩沖鋼板（7）相接觸的內(nèi)端面上設(shè)置有增阻塊（3）；所述增阻塊（3）的左右兩側(cè)的安裝架（1）上還設(shè)置有對(duì)稱布置的安裝盒（2）；所述安裝盒（2）相背離的外側(cè)端部均布有排壓管（4）；所述安裝盒（2）內(nèi)部均設(shè)置有吸能盒（5）；所述吸能盒（5）的內(nèi)部還設(shè)置有均布的吸能組件（6）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述吸能組件（6）包括壓力緩沖筒（601）；所述壓力緩沖筒（601）的內(nèi)部設(shè)置有液壓緩沖筒（602）；所述壓力緩沖筒（601）和液壓緩沖筒（602）之間活動(dòng)安裝有密封墊（603）；所述液壓緩沖筒（602）的筒內(nèi)設(shè)置有液壓筒（605）；所述液壓緩沖筒（602）與液壓筒（605）之間活動(dòng)安裝有活塞墊（607）；所述液壓筒（605）的內(nèi)部插設(shè)有插軸（608）；所述插軸（608）延伸至吸能盒（5）的外側(cè)，且在插軸（608）的頂端連接有接觸墊（609）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述液壓緩沖筒（602）的外表面開設(shè)有排氣孔（604），且在液壓緩沖筒（602）的內(nèi)部還填充有緩沖液。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排氣孔（604）處于密封墊（603）的上方；所述密封墊（603）的外表面與壓力緩沖筒（601）緊密貼合，且密封墊（603）套設(shè)于液壓緩沖筒（602）的外表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述插軸（608）的外表面套設(shè)有緩沖彈簧（611），且插軸（608）的外表面與液壓筒（605）的內(nèi)壁貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述液壓緩沖筒（602）的高度小于壓力緩沖筒（601）的高度；所述液壓筒（605）的高度小于液壓緩沖筒（602）的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述液壓筒（605）的外表面開設(shè)有均布的排液孔（606）。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活塞墊（607）套設(shè)于液壓筒（605）的外表面，且活塞墊（607）的外表面與液壓緩沖筒（602）的內(nèi)壁貼合。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防撞梁緩沖吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述壓力緩沖筒（601）的末端面插接有均布的四個(gè)輸送管（610）；所述輸送管（610）的另一端分別與四個(gè)不同的排壓管（4）互相連通。