本發(fā)明屬于鐵路溜車控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種編尾自動(dòng)防溜控制裝置、系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、目前鐵路運(yùn)輸中，駝峰調(diào)車線尾部通常采用“2+1”停車器作為車列的防溜手段，這種模式在一定程度上解決了尾部停車和防溜的問題。但存在一個(gè)突出問題：編尾調(diào)車機(jī)進(jìn)入編組場作業(yè)，入線時(shí)，峰尾停車器根據(jù)調(diào)車信號的開放及機(jī)車走行至相關(guān)地點(diǎn)的信息，而自動(dòng)緩解。造成停留在線路上的車列受坡度、車列的空重位置或自然環(huán)境的影響，向峰尾方向移動(dòng)，與相向方向作業(yè)的機(jī)車造成險(xiǎn)情，誘發(fā)調(diào)車事故。
2、因此目前的“2+1”停車器的方式雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對車列進(jìn)行防溜操作，但是無法避免仍然在路線上的車列出現(xiàn)溜車進(jìn)而造成與機(jī)車相撞的問題產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有峰尾停車器在正常工作中無法對線路上的車列進(jìn)行控制，進(jìn)而造成停車器在自動(dòng)緩解狀態(tài)下，車列溜車的問題，本申請?jiān)O(shè)計(jì)了一種編尾自動(dòng)防溜控制裝置、系統(tǒng)，以求在現(xiàn)有的停車器的基礎(chǔ)上，外加電動(dòng)停車器，并在駝峰和峰尾處增加傳感器的方式，實(shí)現(xiàn)對車列調(diào)度實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，確保路線上的車列不會(huì)出現(xiàn)不受控而溜車問題。
2、本申請的技術(shù)方案如下：
3、一種編尾自動(dòng)防溜控制裝置，包括電動(dòng)停車器、車輪傳感器、便攜控制終端、控制箱；
4、所述電動(dòng)停車器設(shè)置在原有的鐵道防溜執(zhí)行器的前端；
5、所述車輪傳感器包括前組傳感器和后組傳感器；
6、所述前組傳感器設(shè)置在電動(dòng)停車器的前端，更靠近駝峰端；
7、所述后組傳感器設(shè)置在股道絕緣結(jié)附近，靠近峰尾端；
8、所述控制箱分別和車輪傳感器、電動(dòng)停車器、便攜控制終端連接。
9、一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，包括外加制動(dòng)系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、終端控制系統(tǒng)以及便攜式操作儀；
10、所述外加制動(dòng)系統(tǒng)用于對車列進(jìn)行制動(dòng)；
11、所述傳感系統(tǒng)用于對車輛進(jìn)行位移監(jiān)控，并將位移數(shù)據(jù)傳遞給終端控制系統(tǒng)；
12、所述終端控制系統(tǒng)用于對位移數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并根據(jù)位移數(shù)據(jù)對外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制；
13、所述便攜式操作儀和終端控制系統(tǒng)連接，用于對外加制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制。
14、優(yōu)選地，所述外加制動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)停車器。
15、優(yōu)選地，所述前組傳感器設(shè)置在電動(dòng)停車器的前端，更靠近駝峰端；
16、所述后組傳感器設(shè)置在股道絕緣結(jié)附近，靠近峰尾端。
17、所述后組傳感器設(shè)置在原有的鐵道防溜執(zhí)行器后端。
18、優(yōu)選地，所述終端控制系統(tǒng)的控制方法包括：
19、步驟s1、獲取前組傳感器的信號，對駝峰經(jīng)過車輛的數(shù)量以及行駛方向進(jìn)行判斷；
20、步驟s2、獲取后組傳感器的信號，對峰尾經(jīng)過車輛的數(shù)量以及行駛方向進(jìn)行判斷；
21、步驟s3、根據(jù)前組傳感器與后組傳感器的信號進(jìn)行判斷，當(dāng)前組傳感器與后組傳感器之間有車輛，且當(dāng)后組傳感器獲取的行駛方向?yàn)閺姆逦柴倎頃r(shí)，控制外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)；
22、步驟s4、工人將機(jī)車和車列進(jìn)行連掛后，使用便攜式操作儀發(fā)送連接完成信號給終端控制系統(tǒng)；
23、步驟s5、終端控制系統(tǒng)對外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)解除，并持續(xù)獲取前組傳感器和后組傳感器的計(jì)數(shù)信號；
24、步驟s6、待前組傳感器和后組傳感器的計(jì)數(shù)量相同，且不再改變時(shí)，將前組傳感器和后組傳感器的計(jì)數(shù)量清零。
25、優(yōu)選地，所述外加制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有狀態(tài)傳感器，用于對外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)行為的監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)傳遞給終端控制系統(tǒng)。
26、優(yōu)選地，所述終端控制系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)終端控制系統(tǒng)對外加制動(dòng)系統(tǒng)的操作指令和狀態(tài)傳感器的狀態(tài)不符合時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)開始運(yùn)行。
27、優(yōu)選地，所述便攜式操作儀上還設(shè)置有制動(dòng)按鈕和解除按鈕，用與直接對外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)控制和制動(dòng)解除。
28、本申請的優(yōu)點(diǎn)在于：
29、本申請?jiān)O(shè)計(jì)的一種編尾自動(dòng)防溜控制裝置、系統(tǒng)，通過在原有的鐵道防溜執(zhí)行器的基礎(chǔ)上，增加了一組新的電動(dòng)停車器，并將新的電動(dòng)停車器設(shè)置在鐵道防溜執(zhí)行器的前端，通過并在新的電動(dòng)停車器的前端設(shè)置前組傳感器，在股道峰尾端絕緣結(jié)附近設(shè)置后組傳感器，通過后組傳感器的計(jì)軸數(shù)判斷峰尾來車是機(jī)車還是車列，以及來車數(shù)量，當(dāng)峰尾來車時(shí)，啟動(dòng)新的電動(dòng)停車器對線路上的車列進(jìn)行制動(dòng)，確保線路上的車列不能溜車，當(dāng)工人將機(jī)車和車列進(jìn)行連掛完成后，使用便攜式操作儀發(fā)送連接完成信號給終端控制系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)解除，直到機(jī)車將車列牽引離開，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路上的車列不會(huì)溜車，避免在機(jī)車進(jìn)站時(shí)，車列因原有鐵道防溜執(zhí)行器解除制動(dòng)后而造成機(jī)車與車列相撞的問題。
30、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，從而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下以本申請的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
31、根據(jù)下文結(jié)合附圖對本申請具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本申請的上述及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
1.一種編尾自動(dòng)防溜控制裝置，其特征在于，包括電動(dòng)停車器、車輪傳感器、便攜控制終端、控制箱；
2.一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，包括外加制動(dòng)系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、終端控制系統(tǒng)以及便攜式操作儀；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述外加制動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)停車器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感系統(tǒng)包括前組傳感器和后組傳感器；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述終端控制系統(tǒng)的控制方法包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述外加制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有狀態(tài)傳感器，用于對外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)行為的監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)傳遞給終端控制系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述終端控制系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)終端控制系統(tǒng)對外加制動(dòng)系統(tǒng)的操作指令和狀態(tài)傳感器的狀態(tài)不符合時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)開始運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種編尾自動(dòng)防溜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述便攜式操作儀上還設(shè)置有制動(dòng)按鈕和解除按鈕，用與直接對外加制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)控制和制動(dòng)解除。