本發(fā)明屬于航空醫(yī)療后送設(shè)備，尤其涉及一種機載傷病員轉(zhuǎn)運裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，航空醫(yī)療后送轉(zhuǎn)運多名傷病員時，常采用大型運輸機承擔轉(zhuǎn)運任務；需要在機上搭建多層的轉(zhuǎn)運裝置用于搭載擔架。但這種多層轉(zhuǎn)運裝置，搭建和拆卸過程復雜，耗費大量人力、物力和時間，拖累了救援進程，且不能及時切換轉(zhuǎn)運傷病員和轉(zhuǎn)運物資的模式；另一方面，這種多層轉(zhuǎn)運裝置均采用鋼性支撐，在轉(zhuǎn)運傷病員過程中，由于飛機空中顛簸、起飛、著陸中的沖擊，很容易造成對傷病員的二次傷害以及引起各個支撐部件的疲勞損傷。

2、因此，亟需一種機載轉(zhuǎn)運裝置可以解決上述問題；能夠在便捷性、輕量化、柔性化以及自動調(diào)控等方面進行改進，以便能夠滿足當前航空醫(yī)療后送的需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種機載傷病員轉(zhuǎn)運裝置，設(shè)置有多層擔架支撐結(jié)構(gòu)，在滿足航空醫(yī)療后送對穩(wěn)定性、堅固性要求的基礎(chǔ)上，能夠充分利用機上空間，具有輕量化、便捷性以及自動調(diào)控等特點。具體內(nèi)容如下：

2、一種機載傷病員轉(zhuǎn)運裝置，包括吊掛帶單元，以及成對且相對布置的中央支撐單元、側(cè)支撐單元、水平支撐單元和預緊度調(diào)控機構(gòu)；

3、所述中央支撐單元，豎直布置于機艙內(nèi)，上端固定連接在所述水平支撐單元的中部，下端與機艙底板固定連接，中部由上至下設(shè)置有若干個雙向支架；

4、所述側(cè)支撐單元，豎直布置于機艙內(nèi)，上端固定在所述水平支撐單元靠近機艙側(cè)壁的一端，下端與機艙底板固定連接，中部由上至下設(shè)置有與所述雙向支架數(shù)量相同的單向支架；

5、所述水平支撐單元的一端固定連接在機艙側(cè)壁上；

6、所述吊掛帶單元，豎直布置于所述中央支撐單元兩側(cè)以及側(cè)支撐單元遠離機艙側(cè)壁的一側(cè)，上端與所述水平支撐單元可拆卸連接，下端與機艙底板可拆卸連接，中部由上至下設(shè)置有與所述雙向支架數(shù)量相同且長度均可伸縮調(diào)整的掛帶和支撐環(huán)；每個所述支撐環(huán)，對應放置一個擔架的手柄，并對擔架的手柄形成向上的支撐力；每個所述掛帶，均穿過擔架的支撐桿，并對擔架形成傾斜向上的支撐力；所述支撐環(huán)采用柔性彈性材料；

7、所述預緊度調(diào)控機構(gòu)，包括控制單元以及設(shè)置于所述支撐環(huán)上的調(diào)控驅(qū)動部、加速度計和重力傳感器，用于根據(jù)所述加速度計測量的加速度值和所述重力傳感器測量的擔架和傷病員的總重量值調(diào)整所述支撐環(huán)的預緊度。

8、進一步的，所述水平支撐單元，包括水平連桿；所述水平連桿，從一端至另一端依次設(shè)置有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口和第五接口；

9、所述中央支撐單元包括中央支撐桿；所述中央支撐桿，上端設(shè)置有與所述第四接口相配合連接的第七接口，下端設(shè)置有與機艙底板原有接口相配合連接的第一連接部；所述雙向支架由上至下的設(shè)置在所述中央支撐桿的中部；

10、所述側(cè)支撐單元包括側(cè)支撐桿；所述側(cè)支撐桿，上端設(shè)置有與所述第一接口相配合連接的第六接口，下端設(shè)置有與機艙底板原有接口相配合連接的第二連接部；所述單向支架由上至下的設(shè)置在所述側(cè)支撐桿的中部；

11、所述吊掛帶單元，包括若干個承重吊帶；每個所述承重吊帶，上端均設(shè)置有與所述第二接口、第三接口或第五接口可拆卸連接的第八接口，下端均設(shè)置有與機艙底板原有接口可拆卸連接的第三連接部；所述支撐環(huán)和所述掛帶由上至下設(shè)置在每個所述承重吊帶的中部；

12、每個所述雙向支架、單向支架和支撐環(huán)均一一對應的具有相同的安裝高度；每個所述掛帶一一對應的安裝在每個所述支撐環(huán)上方。

13、進一步的，每個所述中央支撐桿和所述側(cè)支撐桿均設(shè)置有用于鎖緊擔架的擔架鎖，且所述擔架鎖設(shè)置于每個所述雙向支架的兩側(cè)和所述單向支架的一側(cè)。

14、進一步的，所述擔架鎖，包括與所述中央支撐桿或側(cè)支撐桿連接的擔架鎖定位機構(gòu)；所述擔架鎖定位機構(gòu)，包括軸銷；所述擔架鎖的主體活動套裝在所述軸銷上；所述軸銷，上下兩端與所述中央支撐桿或側(cè)支撐桿固定連接，中部套裝有彈性壓緊部，下端固定連接有定位座；所述擔架鎖的主體與所述軸銷連接位置的下端面設(shè)置有可沿豎直方向彈性收縮的彈性定位部；所述彈性壓緊部將所述擔架鎖的主體以及彈性定位部壓緊在所述定位座上；所述定位座的上端面沿圓周方向制有若干凹槽；所述彈性定位部在所述彈性壓緊部的壓力作用下，落入所述凹槽內(nèi)，以便對所述擔架鎖的主體實施圓周方向的定位。

15、進一步的，所述擔架鎖，還包括用于鎖定擔架的鎖緊環(huán)和鎖緊手柄；所述鎖緊環(huán)，為圓弧狀結(jié)構(gòu)，一端與所述擔架鎖的主體鉸接連接，另一端制有第一鎖緊部；所述鎖緊手柄，中部與所述擔架鎖的主體鉸接連接，一端伸出所述擔架鎖的主體形成手柄狀，另一端設(shè)置有與所述第一鎖緊部相互配合連接的第二鎖緊部；所述鎖緊環(huán)與鎖緊手柄之間設(shè)置有彈性拉緊部；在所述第一鎖緊部與第二鎖緊部相互配合連接狀態(tài)下，所述彈性拉緊部將所述鎖緊環(huán)與鎖緊手柄拉緊定位。

16、進一步的，所述雙向支架，包括活動支架以及與所述中央支撐桿連接的主支撐架；所述活動支架通過支架定位機構(gòu)安裝在所述主支撐架兩側(cè)；

17、所述單向支架，包括所述活動支架以及與所述側(cè)支撐桿連接的所述主支撐架；所述活動支架通過所述支架定位機構(gòu)安裝在所述主支撐架的一側(cè)。

18、進一步的，所述傷病員轉(zhuǎn)運裝置還包括斜支撐桿；所述斜支撐桿，為雙連桿結(jié)構(gòu)，包括第一連桿和第二連桿；所述第一連桿的一端和第二連桿的一端鉸接連接，且鉸接連接點設(shè)置有與機艙底板原有接口相配合連接的第四連接部；所述第一連桿的另一端和第二連桿的另一端對應的與相對布置的兩個所述中央支撐桿的中部鉸接連接。

19、進一步的，所述轉(zhuǎn)運裝置還設(shè)置有警報燈和警報燈觸發(fā)器。

20、進一步的，所述轉(zhuǎn)運裝置還包括止推裝置；所述止推裝置，可拆卸的交錯布置在相對的中央支撐桿或側(cè)支撐桿上，均位于所述雙向支架或單向支架的下方，遠離所述中央支撐桿或側(cè)支撐桿的一端制有止推塊；

21、所述止推塊，為c形結(jié)構(gòu)，半包圍的布置在擔架支腿前后，與擔架支腿前端面和后端面之間的間隙可通過調(diào)整機構(gòu)進行調(diào)整。

22、進一步的，所述水平連桿、中央支撐桿、側(cè)支撐桿、雙向支架和單向支架均采用合金結(jié)構(gòu)鋼材料制成；所述水平連桿、中央支撐桿和側(cè)支撐桿，均為長條狀合金結(jié)構(gòu)鋼板兩側(cè)邊向中間90°翻轉(zhuǎn)3次形成截面形狀為日字形的桿狀結(jié)構(gòu)，且兩側(cè)邊相互靠攏處固定連接；

23、所述承重吊帶和掛帶均采用柔性織物材料制成。本發(fā)明的有益效果是：

24、1、設(shè)置有吊掛帶單元、中央支撐單元、側(cè)支撐單元和水平支撐單元，通過上述各種桿件組合搭建傷病員轉(zhuǎn)運裝置，可以實現(xiàn)輕量化以及便捷拆裝；

25、2、吊掛帶單元、中央支撐單元以及側(cè)支撐單元均可以與機上原有接口配合連接，能夠充分利用現(xiàn)有條件，使得結(jié)構(gòu)更加簡潔，更加便于拆裝；

26、3、設(shè)置有單向支架、雙向支架、掛帶和支撐環(huán)，能夠從多個角度對擔架實施固定，在使得搭載擔架的過程更加方便快捷的同時，還能夠提供更好的穩(wěn)定性，以便適應空中轉(zhuǎn)運過程中的各種復雜情況；

27、4、吊掛帶單元上端和下端均采用可拆卸結(jié)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)運傷病員的情況下可以便捷拆卸吊掛帶單元，釋放機艙內(nèi)空間，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)運傷病員與轉(zhuǎn)運物資狀態(tài)的快速切換；

28、5、設(shè)置預緊度調(diào)控機構(gòu)，可以利用自動控制設(shè)備實現(xiàn)飛機空中顛簸、起飛、著陸中受沖擊時，減少對傷病員的二次傷害以及支撐部件的疲勞損傷。