本技術(shù)涉及動車組導(dǎo)流罩領(lǐng)域，尤其涉及一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩。
背景技術(shù)：
1、動車組又稱動車組列車，為現(xiàn)代火車的一種類型，由若干帶動力的車輛和不帶動力的車輛組成，采用電力驅(qū)動，它通過連接多個車廂，使得列車在運行時更加穩(wěn)定，適應(yīng)高速行駛的需求，而動車組的空調(diào)外機一般都是進行安裝在列車頂部，而在列車高速行進時，氣流撞擊到空調(diào)外機會一定程度的增加列車整體的噪音，同時長期可能導(dǎo)致空調(diào)外接提前損壞，因此，為了應(yīng)對此問題，設(shè)計師在空調(diào)外機的周圍進行安裝玻璃鋼導(dǎo)流罩，通過導(dǎo)流罩進行減少列車行進時空調(diào)外機的風(fēng)阻，從而在降低了噪音的同時也提升了空調(diào)外機的使用壽命。
2、現(xiàn)有的列車空調(diào)導(dǎo)流罩大多數(shù)都是通過螺栓固定在車廂頂部的，因此在列車行進時，因螺栓是直接裸露在外的，且螺栓多數(shù)為多棱形，從而可能導(dǎo)致列車行進時氣流與螺栓撞擊，從而增大了列車行進時的噪音，且列車高速行進時，當(dāng)氣流經(jīng)過繞流罩后會在繞流罩的后端形成渦流，當(dāng)多列列車空調(diào)擾流罩的后端都行成渦流后，會一定程度的托緩列車的行進速度，且會一定程度的增大列車行進時所產(chǎn)生的電耗，為此，現(xiàn)急需進行技術(shù)改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，對比現(xiàn)有的導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩通過設(shè)置的降噪機構(gòu)，通過將空調(diào)罩的固定方式改為內(nèi)部固定，從而減少列車行進時外部氣流螺栓撞擊所產(chǎn)生的噪音，且將面板通過剛性板與空調(diào)罩的卡柱進行固定，從而需要進行對內(nèi)部的空調(diào)外機進行維護檢修時更加方便，避免了擰動多個螺栓所耗費的時間。
2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：
3、一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，包括空調(diào)罩，所述空調(diào)罩的后端設(shè)置有降阻機構(gòu)，所述降阻機構(gòu)包括開設(shè)在空調(diào)罩后端外壁的多個固定槽，所述固定槽的內(nèi)部均設(shè)置有連接板，所述連接板的后端外壁均固定連接有擾流板；
4、所述空調(diào)罩的內(nèi)部設(shè)置有降噪機構(gòu)，所述降噪機構(gòu)包括固定在空調(diào)罩內(nèi)頂面邊沿處的多個承托板，所述承托板的上表面均固定連接有卡柱，所述卡柱的四周外壁均剛性連接有剛性板，所述空調(diào)罩的上表面開設(shè)有安裝槽，所述降噪機構(gòu)還包括放置于安裝槽內(nèi)部的面板，所述面板下表面的邊沿處開設(shè)有多個菱形槽；
5、通過上述技術(shù)方案，這種導(dǎo)流罩在提升動車組性能、降低能耗和噪音、以及增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等方面，均展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢。
6、進一步地，所述固定槽的內(nèi)底面均開設(shè)有兩個固定孔，所述連接板與固定槽通過螺栓貫穿固定孔固定連接；
7、通過上述技術(shù)方案，從而可更好的將擾流板從內(nèi)部進行固定，減少了一部分列車運行時產(chǎn)生的噪音。
8、進一步地，所述空調(diào)罩前端內(nèi)壁和后端內(nèi)壁的下端均固定連接有安裝板；
9、通過上述技術(shù)方案，通過空調(diào)罩前端內(nèi)壁和后端內(nèi)壁的下端均固定連接有安裝板，從而可更好的從內(nèi)部將空調(diào)罩進行固定，從而避免了的外部的螺栓過多導(dǎo)致噪音變大的問題。
10、進一步地，所述面板的外壁設(shè)置有密封圈；
11、通過上述技術(shù)方案，通過面板的外壁設(shè)置有密封圈，從而可有效的進行提升面板與安裝槽的密封性。
12、進一步地，所述面板的上表面開設(shè)有兩個排氣槽，所述排氣槽的內(nèi)壁固定連接有承托架；
13、通過上述技術(shù)方案，通過面板的上表面開設(shè)有兩個排氣槽，排氣槽的內(nèi)壁固定連接有承托架，從而可更好的使空調(diào)外機的氣流進行排出，且通過承托架可更好的進行固定防塵網(wǎng)。
14、進一步地，所述卡柱的上表面均固定連接有弧形塊，所述卡柱前端外壁和后端外壁的下端均開設(shè)有折斷槽；
15、通過上述技術(shù)方案，通過卡柱的上表面均固定連接有弧形塊，從而可更方便的將卡柱插入菱形槽的內(nèi)部，再通過卡柱前端外壁和后端外壁的下端均開設(shè)有折斷槽，從而在需要將面板進行拆卸時可更方便的將卡柱進行折斷。
16、進一步地，所述卡柱通過剛性板和菱形槽與面板卡接配合；
17、通過上述技術(shù)方案，通過卡柱通過剛性板和菱形槽與面板卡接配合，從而可更好的將面板進行固定在安裝槽的內(nèi)部。
18、本實用新型具有如下有益效果：
19、1、本實用新型提出的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，對比現(xiàn)有的導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩通過設(shè)置的降噪機構(gòu)，通過將空調(diào)罩的固定方式改為內(nèi)部固定，從而減少列車行進時外部氣流螺栓撞擊所產(chǎn)生的噪音，且將面板通過剛性板與空調(diào)罩的卡柱進行固定，從而需要進行對內(nèi)部的空調(diào)外機進行維護檢修時更加方便，避免了擰動多個螺栓所耗費的時間。
20、2、本實用新型提出的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，對比現(xiàn)有的導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩通過設(shè)置的降阻機構(gòu)，通過將連接板通過螺栓貫穿固定孔將其進行固定，然后在列車高速行駛時，氣流經(jīng)過空調(diào)罩的后端時，通過多個擾流板將氣流進行切割，從而避免了氣流在空調(diào)罩的后端形成渦流的問題，從而可有效的降低列車行進時的阻力以及電耗。
1.一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，包括空調(diào)罩（1），其特征在于：所述空調(diào)罩（1）的后端設(shè)置有降阻機構(gòu)（3），所述降阻機構(gòu)（3）包括開設(shè)在空調(diào)罩（1）后端外壁的多個固定槽（301），所述固定槽（301）的內(nèi)部均設(shè)置有連接板（303），所述連接板（303）的后端外壁均固定連接有擾流板（304）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，其特征在于：所述固定槽（301）的內(nèi)底面均開設(shè)有兩個固定孔（302），所述連接板（303）與固定槽（301）通過螺栓貫穿固定孔（302）固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，其特征在于：所述空調(diào)罩（1）前端內(nèi)壁和后端內(nèi)壁的下端均固定連接有安裝板（5）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，其特征在于：所述面板（201）的外壁設(shè)置有密封圈（203）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，其特征在于：所述面板（201）的上表面開設(shè)有兩個排氣槽（206），所述排氣槽（206）的內(nèi)壁固定連接有承托架（205）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，其特征在于：所述卡柱（207）的上表面均固定連接有弧形塊（208），所述卡柱（207）前端外壁和后端外壁的下端均開設(shè)有折斷槽（210）。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車組用玻璃鋼導(dǎo)流罩，其特征在于：所述卡柱（207）通過剛性板（209）和菱形槽（204）與面板（201）卡接配合。