本發(fā)明涉及車輛控制，尤其涉及一種基于節(jié)溫器的溫度控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、節(jié)溫器是一種控制內(nèi)燃機(jī)冷卻液流動(dòng)路徑的關(guān)鍵部件，節(jié)溫器根據(jù)水溫自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，以保證內(nèi)燃機(jī)在合理溫度范圍工作。
2、一般節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器，蠟式節(jié)溫器根據(jù)內(nèi)部石蠟熱脹冷縮的原理控制冷卻液循環(huán)方式，當(dāng)冷卻液溫度低于一定值時(shí)，節(jié)溫器內(nèi)的石蠟為固態(tài)，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定值，石蠟逐漸融化為液體使閥門開啟，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)流動(dòng)。這種蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在工作時(shí)經(jīng)常開閉，造成內(nèi)燃機(jī)冷卻液溫度震蕩。而內(nèi)燃機(jī)在車輛的不同運(yùn)行工況下的理想冷卻液溫度不同，但由于蠟式節(jié)溫器開啟溫度相同，所以不能實(shí)現(xiàn)車輛在不同運(yùn)行工況下的理想冷卻液溫度的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供了一種基于節(jié)溫器的溫度控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以提高不同運(yùn)行工況下對(duì)車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行溫度控制的控制效率。
2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于節(jié)溫器的溫度控制方法，該方法包括：
3、采集目標(biāo)車輛在當(dāng)前運(yùn)行工況下的實(shí)時(shí)冷卻液溫度；
4、基于車輛冷卻液溫度表和冷卻液溫度偏差表確定在當(dāng)前運(yùn)行工況下的候選溫度區(qū)間，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)冷卻液溫度從所述候選溫度區(qū)間中確定目標(biāo)溫度區(qū)間；其中，所述車輛冷卻液溫度表記載了所述目標(biāo)車輛在至少兩種歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選基準(zhǔn)冷卻液溫度；所述冷卻液溫度偏差表記載了所述目標(biāo)車輛在至少兩種歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選溫度偏差參數(shù)；
5、基于所述目標(biāo)溫度區(qū)間，確定所述節(jié)溫器的目標(biāo)控制參數(shù)，并根據(jù)所述目標(biāo)控制參數(shù)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。
6、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種基于節(jié)溫器的溫度控制裝置，該裝置包括：
7、數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集目標(biāo)車輛在當(dāng)前運(yùn)行工況下的實(shí)時(shí)冷卻液溫度；
8、目標(biāo)區(qū)間確定模塊，用于基于車輛冷卻液溫度表和冷卻液溫度偏差表確定在當(dāng)前運(yùn)行工況下的候選溫度區(qū)間，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)冷卻液溫度從所述候選溫度區(qū)間中確定目標(biāo)溫度區(qū)間；其中，所述車輛冷卻液溫度表記載了所述目標(biāo)車輛在至少兩種歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選基準(zhǔn)冷卻液溫度；所述冷卻液溫度偏差表記載了所述目標(biāo)車輛在至少兩種歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選溫度偏差參數(shù)；
9、溫度調(diào)節(jié)模塊，用于基于所述目標(biāo)溫度區(qū)間，確定所述節(jié)溫器的目標(biāo)控制參數(shù)，并根據(jù)所述目標(biāo)控制參數(shù)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。
10、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：
11、至少一個(gè)處理器；
12、以及與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；
13、其中，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實(shí)施例所述的基于節(jié)溫器的溫度控制方法。
14、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例所述的基于節(jié)溫器的溫度控制方法。
15、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例所述的基于節(jié)溫器的溫度控制方法。
16、本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)構(gòu)建目標(biāo)車輛多中歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選基準(zhǔn)冷卻液溫度，以及目標(biāo)車輛多種歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選溫度偏差參數(shù)，進(jìn)而確定出目標(biāo)車輛在當(dāng)前運(yùn)行工況下的實(shí)時(shí)冷卻液溫度所處的目標(biāo)溫度區(qū)間，并根據(jù)該目標(biāo)溫度區(qū)間確定出目標(biāo)車輛在當(dāng)前運(yùn)行工況下的目標(biāo)控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)車輛可以動(dòng)態(tài)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行工況，動(dòng)態(tài)的控制冷卻液的溫度控制范圍，以符合目標(biāo)車輛在不同運(yùn)行工況下的冷卻液溫度控制需求，確保了目標(biāo)車輛在不同運(yùn)行工況下內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。
17、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過(guò)以下的說(shuō)明書而變得容易理解。
1.一種基于節(jié)溫器的溫度控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于車輛冷卻液溫度表和冷卻液溫度偏差表確定在當(dāng)前運(yùn)行工況下的候選溫度區(qū)間，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)冷卻液溫度從所述候選溫度區(qū)間中確定目標(biāo)溫度區(qū)間，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)基準(zhǔn)冷卻液溫度以及所述候選溫度偏差參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛在當(dāng)前運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的候選溫度區(qū)間，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)溫度區(qū)間，確定出所述節(jié)溫器的目標(biāo)控制參數(shù)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述候選基準(zhǔn)冷卻液溫度為在歷史數(shù)據(jù)采集周期內(nèi)，所采集的歷史運(yùn)行工況下對(duì)應(yīng)的至少兩個(gè)冷卻液溫度的溫度均值；所述候選溫度偏差參數(shù)分為大于候選基準(zhǔn)冷卻液溫度的第一組溫度偏差以及小于候選基準(zhǔn)冷卻液溫度的第二組溫度偏差；每一組溫度偏差都包含一個(gè)最大溫度偏差值和最小溫度偏差值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：
7.一種基于節(jié)溫器的溫度控制裝置，其特征在于，包括：
8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：
9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的基于節(jié)溫器的溫度控制方法。
10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的基于節(jié)溫器的溫度控制方法。